doktorleks @ 6.7.2017, 22:54
Как это не парадоксально, именно на НАИБОЛЕЕ загруженную.
Так. Стоп. Без блокировки весь момент передается на
наименее нагруженную ось и в результате на
висящее (наименее нагруженное) или буксующее колесо. С блокировкой момент жестко распределяется между осями 50 на 50.
Цитата вообще к нашим автомобилям не имеет никакого отношения. В ней говорится о муфте, а не о дифференциале, которые совершенно по разному работают. Я уж молчу о том, что у нас 4WD, а в цитате речь о AWD.
doktorleks @ 6.7.2017, 22:54
Если бы на блокированном дифе момент делился поровну во всех случаях, то могла бы получиться ситуация, когда одному из колес достаточно момента, а другому нет и снова крутится одно колесо.
Блокировка дифференциала, собственно, для того и нужна, чтобы обеспечить передачу момента другой части трансмиссии. Если это центральный дифференциал, то его блокировка обеспечивает распределение момента пополам между осями. Момента не может быть достаточно или недостаточно. Просто в случае, когда одна ось будет ненагружена (одно колесо на этой оси будет висеть в воздухе, например), вторая ось все равно получит половину момента. В результате, если на второй оси нет ненагруженного колеса, машина за счет нагруженной оси и выедет. Естественно, если на каждой оси будет одно ненагруженное колесо, то блокировка центрального (межосевого) дифференциала не спасет. Это и приводит к диагональным вывешиваниям, которые нашим машинам уже неподвластны. Другими словами, на диагональном вывешивании раш/терик/биго встанут.
Межколесная блокировка работает схожим образом, но только в отношении двух колес на одной оси. Если автомобиль оснащен и блокировкой центрального дифференциала, и дифференциала заднего моста, например, то ему уже не страшны блокировки, так как момент будет жестко распределен и между осями и на задней оси между колесами. То есть достаточно будет хотя бы одному заднему колесу за что-то цепляться, чтобы выехать при диагональном вывешивании.
В принципе не обязательно диагональное вывешивание. Достаточно быть и просто на скользкой поверхности. Я, например, проверял на песке, где все колеса стояли на песке, до пуза песок не доставал, ну и упирался в существенный песчаный бугор, на который машина уже заехать не могла. По идее все колеса нагружены. Но все равно достаточно одному колесу стать менее нагруженным, как оно начинает зарываться в песок. При включенной блокировке уже не одно колесо зарывается, а одно переднее и одно заднее. Как говорится, и летом можно наглядно посмотреть на блокировки. Ну а диагональное вывешивание легко организуется на каком-нибудь бугорке или овраге. Главное при этом или иметь рядом второй автомобиль, который сможет дернуть, или, чтобы можно было раскачать/столкнуть машину с такого вывешивания.