не судьба мне наверное на терике ездить с финансами облом.не потяну такую сумму буду брать ченить подешевле до 700 т. Так что БОСИК бери его если уже не ушел.

я же говорю спортедж купил, всё теперь я его раб.

Когда я открыл себе этот авто в 11 году в продаже в Уфе и окрестностях был только Он - араб в комплектации барабан.
Без длинного списка электронных помощников даже без абс , круглый год на всесезонной резине Он всегда и везде прет.
1. Динамика авто абсолютно средняя и примерно равна возможностям 95 '/, автомобилей потока отсюда никакого напряга в городе. Но движок крутильный и после 4000 есть подхват плюс ППП все это позволяет и пошалить.
2. Максималка по спидометру 170 ( проверял не раз) что соответствует большинству авто на трассе. Обгон совершается быстро и безопасно - отключается высшая передача нажатием кнопки на селекторе АКПП и нажимается педаль газа в ПОЛ. Курсовая устойчивость великолепная- отношение величины базы к величине колеи больше чем у многих кроссоверов и хетчбеков. Поэтому отлично летит по трассе до своих 170 и не бойтесь движок крутить, он после 4000 только жить начинает.
3. Вживую щупал Витару 3 дв и sx4( есть в семье) по объёму салона , багажника, и простору на задних сиденьях Териос просто лимузин по сравнению с ними.
4. У Териоса всегда и везде постоянный полный симметричный железный дифференциальный честный привод ещё раз кто в танке 50/50 всегда и везде хоть нажимайте кнопку блокировки хоть забудьте про неё.
А так я полностью согласен с Doctorleks что мельчают водители все больше юзеров электронных гаджетов на дороге.

ildarcat @ 8.3.2016, 2:48
Обгон совершается быстро и безопасно - отключается высшая передача нажатием кнопки на селекторе АКПП и нажимается педаль газа в ПОЛ.

Отключать OD при этом не нужно. При резком нажатии акселератора АККП автоматически переключает на пониженную передачу. Главное, не бросить потом резко педаль, чтобы не получить резких переключений передач на скорости.

ildarcat @ 8.3.2016, 2:48
4. У Териоса всегда и везде постоянный полный симметричный железный дифференциальный честный привод ещё раз кто в танке 50/50 всегда и везде хоть нажимайте кнопку блокировки хоть забудьте про неё.

Это не правда. Дифференциальный полный привод распределяет четверть момента на каждое колесо только в идеальных условиях. А в реальных условиях, если одно колесо у Вас повиснет, то только оно и будет крутиться. И вот тогда и поможет блокировка межосевого дифференциала. Но если вывесить одно переднее колесо и одно заднее, то и блокировка межосевого не спасет. Тогда останется надеяться только на мост LSD, если он есть, в котором присутствует самоблокируемый дифференциал.

А вообще по опыту могу сказать так. В подавляющем большинстве случае включение блокировки межосевого не улучшает ситуацию, а в некоторых случаях еще и ухудшает. Мне только два раза понадобилась. То есть это, конечно же не панацея. Но хорошо, что есть такая опция. Правда у меня есть TRC и VSC. Ну VSC при пробуксовке никак не помогает, а вот TRC хорошо способствует, активно вмешиваясь в процесс.

Я хотел сказать что центральный дифференциал Терика в ЖЕЛЕЗЕ сделан так чтобы делить момент двигателя пополам т.е. 50/50 а не 40/60 не 49/51 ..
А некая заднеприводность в повадках при пустой машине есть вследствие развесовки
iNfis писать НЕ ПРАВДА и приводить частный случай и как бы опровергая весь текст- это морочить голову людям
Для всех КТО В ТАНКЕ ещё раз - РАЗДАТКА ТЕРИОСА В ЖЕЛЕЗЕ СДЕЛАНА ТАК ЧТОБЫ ДЕЛИТЬ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ СТРОГО ПОПОЛАМ (50/50) а какое количества момента в каждую конкретную единицу времени приходит на колесо это тема очередной заморочки мозга и абсолютно пустая.

ildarcat @ 8.3.2016, 7:26
Для всех КТО В ТАНКЕ ещё раз - РАЗДАТКА ТЕРИОСА В ЖЕЛЕЗЕ СДЕЛАНА ТАК ЧТОБЫ ДЕЛИТЬ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ СТРОГО ПОПОЛАМ (50/50) а какое количества момента в каждую конкретную единицу времени приходит на колесо это тема очередной заморочки мозга и абсолютно пустая.

При не заблокированом центральном дифе 60\40 в пользу передка, при заблокированном 50\50 - вопрос снят по причине получения официального ответа от Дайхацу в виде скана руководства. Наш батальный спор есть в темах, где то. Я то же до последнего был уверен, что привод в любом состоянии симметричный.
На дороге это ни как не отразится на особенностях руления, ибо фронтальное смещение незначительное и сделано, скорее всего, для компенсации неравномерности развесовки в пользу передка.

Не верю. Как сделать что диф свободный 60/40 а заблокированный 50/50?
Помоему именно невозможность такого решения в железе и привело к развитию всяких фрикционных муфт с кучей электроники.

Самое главное - у нас блокировка механическая. То есть она начинает работать сразу, а не только при пробуксовке. Ну и потери мощности при механической блокировке в отличие от муфты, отсутствуют. И то, что она механическая, добавляет надежности и долговечности.
Но опять-таки. При наличии TRC мы получаем почти идеальную систему распределения момента между всеми колесами при постоянном полном приводе. Поэтому при наличии TRC пользоваться блокировкой межосевого дифференциала нужно намного реже. По факту только тогда, когда одно колесо вывешивается, либо при вывешенных по диагонали колесах (по одному на каждой оси). Понятно, что висящих обоих колесах машина не поедет без моста LSD (у меня нет LSD), но можно попробовать раскачать машину, чтобы одно вывешенное колесо зацепилось. У меня как раз и был такой один случай. И еще один раз мне помогла межосевая, когда надо было выскочить из колеи. Во всех остальных случаях блокировка межосевого была не нужна, либо даже мешала. Ах да, еще один раз вытаскивал машину из сугроба. Тогда я тоже сразу включил блокировку, чтобы избежать пробуксовки и рывков (я стоял на дороге со снежным накатом).

infis @ 8.3.2016, 18:58
Самое главное - у нас блокировка механическая. То есть она начинает работать сразу, а не только при пробуксовке. Ну и потери мощности при механической блокировке в отличие от муфты, отсутствуют. И то, что она механическая, добавляет надежности и долговечности.
Но опять-таки. При наличии TRC мы получаем почти идеальную систему распределения момента между всеми колесами при постоянном полном приводе. Поэтому при наличии TRC пользоваться блокировкой межосевого дифференциала нужно намного реже. По факту только тогда, когда одно колесо вывешивается, либо при вывешенных по диагонали колесах (по одному на каждой оси). Понятно, что висящих обоих колесах машина не поедет без моста LSD (у меня нет LSD), но можно попробовать раскачать машину, чтобы одно вывешенное колесо зацепилось. У меня как раз и был такой один случай. И еще один раз мне помогла межосевая, когда надо было выскочить из колеи. Во всех остальных случаях блокировка межосевого была не нужна, либо даже мешала. Ах да, еще один раз вытаскивал машину из сугроба. Тогда я тоже сразу включил блокировку, чтобы избежать пробуксовки и рывков (я стоял на дороге со снежным накатом).

У меня наоборот. Блокировка спасала неоднократно. Мешать? А как она может мешать когда она нужна? Ячен перец что на асфальте она мешать будет, так и не нужна она на асфальте. А вот пользы от ТРК я на раше не увидел. Специально на скользких местах экспериментировал, отключал и подключал, разницы не увидел. Актив ТРК есть такая функция на Прадо, это да, ее работа ощущается очень хорошо.

вагонник @ 8.3.2016, 21:29
У меня наоборот. Блокировка спасала неоднократно. Мешать? А как она может мешать когда она нужна? Ячен перец что на асфальте она мешать будет, так и не нужна она на асфальте. А вот пользы от ТРК я на раше не увидел. Специально на скользких местах экспериментировал, отключал и подключал, разницы не увидел. Актив ТРК есть такая функция на Прадо, это да, ее работа ощущается очень хорошо.

Я впервые обратил внимание на работу TRC и блокировку, когда выпало много снега (из бокса выезжал через сугробы, которые были по капот. Ну еще один сугроб был выше машины. Естественно, сходу не пробил, пришлось лопатой помахать. Ну так вот. Сначала врубил блокировку. Ну типа мы же почти джип с блокировками, все дела. Ну и еду по сугробам. Вроде как уверенно. Но стоило буксануть, как сразу почувствовал себя менее комфортно. Машина буксует, но ползет, но чертовски медленно. Думаю, ладно, в случае чего всегда могу сдать назад по колее и разогнаться. Выключил блокировку. И тут машинка довольно резво пошла, иногда рывками, но скорость выше и значительно увереннее. Я позже решил еще проверить. У меня в это время во дворе тоже снег намесили до состояния полужижи. Опять врубил блокировку. Ревет, но с трудом едет. Ладно, опять вырубаю блокировку. И, о чудо, уже не скребется, а уверенно разбивает снег и резво начинает набирать скорость. Но опять таки, идет рывками. То есть чувствуется работа TRC, когда буксующее колесо притормаживается, а крутящий момент перераспределяется за счет этого на другие колеса. При этом гребут все оставшиеся колеса. А при принудительной блокировке при малейшей пробуксовке гребет лишь одно колесо на той же оси. И, если на двух осях по одному колесу уходит в пробуксовку, то скорость резко падает и машина начинает тупо шлифовать под собой наледь (под снегом была наледь).
Таким образом, при включенной блокировке рывков нет, но гребут в основном два колеса, если почва не позволяет. А без блокировки TRC позволяет участвовать всем колесам, периодически притормаживая буксующее колесо. Возможно, при наличии моста LSD это будет выглядеть совсем по другому. Также, возможно, как-то влияет наличие системы VSC (у меня как раз она есть).

Ну и на озерах сделали ледяную трассу, на которой я уже спокойно мог проверить безопасность вождения с включенными и выключенными опциями. Так вот там я убедился, что система курсовой устойчивости (VSC) - это действительно очень эффективная штука. Также я убедился, что TRC реально уменьшает пробуксовку и позволяет быстро набрать скорость даже на льду. Ну и там же я убедился, что включение блокировки отключает все остальные системы кроме ABS нафиг, и машина становится практически утюгом на поворотах
Кстати, даже на льду озера при включенных всех системах (то есть обычный штатный режим) уйти в занос, конечно же можно, но вот нарезать круги в виде дрифта, уже сложно. Для дрифта на льду желательно отключить TRC, а также можно вообще все выключить включением блокировки. Вот тогда можно и подрифтовать. Это я к тому, что системы стабилизации автомобиля реально серьезно помогают водителю на сложной дороге. И я тыщу раз поблагодарил ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО СЛУЧАЙ, что мы купили именно этот автомобиль и с полным фаршем

ildarcat @ 8.3.2016, 11:16
Не верю. Как сделать что диф свободный 60/40 а заблокированный 50/50?
Помоему именно невозможность такого решения в железе и привело к развитию всяких фрикционных муфт с кучей электроники.

ссылка изучи не торопясь, как два доктора заспорили и что из этого получилось.

infis @ 8.3.2016, 22:33
Я впервые обратил внимание на работу TRC и блокировку, когда выпало много снега (из бокса выезжал через сугробы, которые были по капот. Ну еще один сугроб был выше машины. Естественно, сходу не пробил, пришлось лопатой помахать. Ну так вот. Сначала врубил блокировку. Ну типа мы же почти джип с блокировками, все дела. Ну и еду по сугробам. Вроде как уверенно. Но стоило буксануть, как сразу почувствовал себя менее комфортно. Машина буксует, но ползет, но чертовски медленно. Думаю, ладно, в случае чего всегда могу сдать назад по колее и разогнаться. Выключил блокировку. И тут машинка довольно резво пошла, иногда рывками, но скорость выше и значительно увереннее. Я позже решил еще проверить. У меня в это время во дворе тоже снег намесили до состояния полужижи. Опять врубил блокировку. Ревет, но с трудом едет. Ладно, опять вырубаю блокировку. И, о чудо, уже не скребется, а уверенно разбивает снег и резво начинает набирать скорость. Но опять таки, идет рывками. То есть чувствуется работа TRC, когда буксующее колесо притормаживается, а крутящий момент перераспределяется за счет этого на другие колеса. При этом гребут все оставшиеся колеса. А при принудительной блокировке при малейшей пробуксовке гребет лишь одно колесо на той же оси. И, если на двух осях по одному колесу уходит в пробуксовку, то скорость резко падает и машина начинает тупо шлифовать под собой наледь (под снегом была наледь).
Таким образом, при включенной блокировке рывков нет, но гребут в основном два колеса, если почва не позволяет. А без блокировки TRC позволяет участвовать всем колесам, периодически притормаживая буксующее колесо. Возможно, при наличии моста LSD это будет выглядеть совсем по другому. Также, возможно, как-то влияет наличие системы VSC (у меня как раз она есть).

Ну и на озерах сделали ледяную трассу, на которой я уже спокойно мог проверить безопасность вождения с включенными и выключенными опциями. Так вот там я убедился, что система курсовой устойчивости (VSC) - это действительно очень эффективная штука. Также я убедился, что TRC реально уменьшает пробуксовку и позволяет быстро набрать скорость даже на льду. Ну и там же я убедился, что включение блокировки отключает все остальные системы кроме ABS нафиг, и машина становится практически утюгом на поворотах
Кстати, даже на льду озера при включенных всех системах (то есть обычный штатный режим) уйти в занос, конечно же можно, но вот нарезать круги в виде дрифта, уже сложно. Для дрифта на льду желательно отключить TRC, а также можно вообще все выключить включением блокировки. Вот тогда можно и подрифтовать. Это я к тому, что системы стабилизации автомобиля реально серьезно помогают водителю на сложной дороге. И я тыщу раз поблагодарил ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО СЛУЧАЙ, что мы купили именно этот автомобиль и с полным фаршем

ТРК ТРК рознь. ТРК на хтрэйле действительно притормаживает буксующее колесо и имитирует межколесную блокировку. На раше однозначно такого нет. Если бы была такая система, то и нафиг не нужен был бы ЛСД. На автомобили с ТРК не ставят мосты ЛСД т.к. эти две системы будут конфликтовать между собой. ТРК подрифтовать не особо мешает, а вот vsc мешает, и отключается только блокировкой.я включаю блокировку по снежной целине хотя бы только из за того, чтобы отключить vsc, которая пытаясь выровнять автомобиль пищит и тормозит нужные колеса. Да, в городе выручала эта функция, но по бездорожью она ни к чему. Ездили на охоту на лексусе 470, такая же ситуация, включаешь блокировку едет, отключаешь- электронные помощники только мешают. Помощники для города, трассы, блокировка для бездора. То же ТРК в нашей машине- для уменьшения буксования на старте а не для имитации межколесной блокировки

вагонник @ 8.3.2016, 23:17
ТРК ТРК рознь. ТРК на хтрэйле действительно притормаживает буксующее колесо и имитирует межколесную блокировку. На раше однозначно такого нет.

У меня другое впечатление сложилось по работе TRC. Аж интересно стало, а как по Вашему работает TRC в раше? Вот 100% он не просто снижает обороты, как это можно было бы предположить, так как движок работает ровно. Но при пробуксовке явно слышен жужжащий звук, характерный при срабатывании ABS. Отсюда я и сделал выводы, что TRC работает именно путем притормаживания буксующего колеса.
Вот жалко, что я не проверил, вывесив колеса, как работает TRC. Надо будет проверить.

Самый прикольный антибукс, из всех какие видел, установлен на новой Субару Оутбэк, кажется. Реально антибукс с обалденным уровнем блока буксующего колеса. Даже видюху смотрел, когда эта "корова" с двумя повисшими в воздухе колесами, на холстых оборотах заезжает в офигенный бугор. Терик бы туда только ходом смог, да и то не факт.
А все эти Нисаны, СГВ, Хонды и т.п. как только на диагоналку нормальную попадают, встают мертво , тк.к степени блокировки антибукса недостаточно для проворачивания прижатого колеса.

Вот тут ссылка на второй минуте видно как работает esp которая имитирует межколесную блокировку. Попробуйте сделать это на раше с трк- не сможете. С лсд-легко.

ссылка вот тут хорошая ТРК, но у нас не такая. Такая на 4литровом прадике...

Видно, но не показательно, попробую объяснить:
При заблокированном центральном дифе ВЕСЬ крутящий момент передается на наиболее НАГРУЖЕННУЮ ось, что мы и видим на этом авто. Да заднее колесо висит, но передние при тех упражнениях которые он выполняет, стоят на грунте вполне плотно, поэтому при полной блокировке муфты авто выезжет. Хорошо видно, что ЕСП слабая, на 4.18мин,когда он таки ослабил сцепление с грунтом заднего левого и переднего правого колеса, газует а машин стоит.
При мощной ЕСП или А-ЕСП, в этой ситуации, висящее колесо сделало бы несколько оборотов и стало, а вто медленно двигалось бы.

doktorleks @ 9.3.2016, 0:27
При заблокированном центральном дифе ВЕСЬ крутящий момент передается на наиболее НАГРУЖЕННУЮ ось, что мы и видим на этом авто. Да заднее колесо висит, но передние при тех упражнениях которые он выполняет, стоят на грунте вполне плотно, поэтому при полной блокировке муфты авто выезжет.

О том и речь. У товарища явно срабатывала межосевая блокировка, передавая момент на нагруженную ось, снимая с ненагруженной практически весь момент. Поэтому там работа не ESP, а муфтовая межосевая блокировка. Я так понимаю, у него такая блокировка может отключаться, либо, наоборот, включаться.

infis @ 8.3.2016, 19:16
О том и речь. У товарища явно срабатывала межосевая блокировка, передавая момент на нагруженную ось, снимая с ненагруженной практически весь момент. Поэтому там работа не ESP, а муфтовая межосевая блокировка. Я так понимаю, у него такая блокировка может отключаться, либо, наоборот, включаться.

Она не срабатывала, а просто работала. На этих автомобилях схема полного привода всегда одинаковая: монопривод - автоматическое подключение второго редуктора при пробуксовке основного - полная блокировка муфты с передачей крутящего момента на обе оси постоянно в определенном процентном соотношении. Эти режимы обычно включаются шайбой в салоне. Иногда есть еще положение : полная блокировка + понижение в раздатке, как у СГВ, например.
При работе конкретно ЕСП можно видеть интересную вещь: повисшее колесо после определенного проворота СОВРШЕННО НЕ ВРАЩАЕТСЯ, это именно работа электроники (есть на видео с Субару и ТЛК). Ну либо может толчками как бы дергаться, но вращения все-равно нет.
Если же работает заблокированный диф, как на Терике и т.п. то висящее колесо будет вращаться с той же скоростью, что и НАИБОЛЕЕ РАЗГРУЖЕННОЕ колесо второй ведущей оси, поскольку скорости переднего и заднего карданов при блокировке центрального дифференциала становятся одинаковыми.

doktorleks @ 9.3.2016, 3:09
Она не срабатывала, а просто работала.

Да, наверное так и есть. Остается только понять, как работает TRC на раше. Срабатывание ABS при пробуксовке точно имеется, так как банально жужжит. Но вот как срабатывает, надо выяснить. Осталось только найти нужный бугор.