Tim1972 @ 16.7.2013, 17:19
...старая Эска, с двигателем 1,6, пятидверка, 97 года, в очень хорошем состоянии - стоящая вещь для покупки?
или однозначно - резинки высохли, привода устали, и т.д., просто из-за года выпуска?
Да не проблема... Всю правду расскажу (с)
Там дело не в резинках... Резинки, привода, ступичные подшипники и прочая лабуда - это практически бижутерия... Впрочем, стоимость этой бижутерии очень неприятно поразит... Особенно если учесть, что нормально на эскудах ходят только оригинальные запчасти...
Привода на квадратах вообще вечные, если их не напрягают больше чем гражданской грязевкой 29" и у хозяина есть хоть немного масла в голове... Опытные люди умудряются за весь ЧС не порвать ни одного привода на 32" симексах в классе "турзим"... Правда есть и те, которые рвут гранаты и чулки редукторов по 4 раза за год, не съезжая с поляны
Основная опасность будет заключаться в том, что у G16А есть очень неприятная родовая болячка - у них, видимо, от усталостных напряжений, в купе с возрастом, трескаются блоки и головы...
Причем блок трескается на перемычке между цилиндрами и трещина легко доходит до коренного вкладыша... После чего масло пойдет в антифриз, а антифриз - в масло... И в настоящее время это явление приобретает чуть ли не массовый характер... Когда именно это произойдет - не скажет никто... И никакой диагностикой, кроме дефектоскопии в лабораторных условиях, предсказать это невозможно...
Ну еще разбитый шпон-паз шкива навесного на коленвале - тоже любимое приключение для G16A... Называется "приехал поменять ремень ГРМ, уехал на контрактном моторе"...
Живой мотор сейчас барыги выставляют от 40, хороший мотор доходит аж до 70 тыр. Блок с поршневой подходит от "култуса", но барыги пронюхали куда массово пошли култусовские движки, и ценник на них сейчас тоже невменяемый...
Ну вот это только чисто навскидку... Могу еще о J20A и H20A рассказать
но на ночь глядя, наверное, не стоит...