в автомате и в раздатке по инструкции на 90т.км, я посмотрел масло чистое ,не буду трогать.

в автомате и в раздатке по инструкции на 90т.км, я посмотрел масло чистое ,не буду трогать.

Я тоже пока не менял 2006г пробег 30т. км, масло чистое, но думаю, что надо менять т. к. необходимо учитывать естественное старение масла. На маслах пр-ва России пишут - срок годности 5 лет. На импортных срок не видел, но думаю, что он есть. Для себя я определил так- 5 лет или 90тыс, что наступит раньше. Если что можете меня поправить....

Залил сегодня 0W20 тойотовское. Масло менял, меняю и буду менять не по пробегу, а по сезонно. Перед каждой зимой заливаю новое.Весной, соответственно, опять замена. Готов переплачивать, но на первый план выступает условие эксплуатации в зимний период.Морозы за 30, минимум 2 недели в районе 40 и чуть выше.50% ночевок на улице-около больницы.Соответственно к отрицательной температуре присоединяется ветер.Все это до кучи-напряженная работа.Машины мы покупаем не с завода.Потратить 2 раза в год 2 тысячи не так уж и много.

Масло менял, меняю и буду менять не по пробегу, а по сезонно.

Каждый раз при смене 3х литров масла в двигателе, я глажу свою ласточку и приговариваю:- как хорошо, что тебя зовут не "Круизер"

murena @ 26.10.2011, 19:12
Каждый раз при смене 3х литров масла в двигателе, я глажу свою ласточку и приговариваю:- как хорошо, что тебя зовут не "Круизер"

На другой своей машине 6 литров масла через 6000 км......
И тоже радуюсь рашиду.....

Кстати! Из моей практики на смену масла в дв. уходит ровно 3 литра ( положено 3,2 ) , т.к. эти 200гр. остаются в масляных магистралях , шейках коленвала и т. д. Масло лью одно и тоже. Двигатель не промываю (это тема отдельной дискуссии) А Вы промываете? Если да, то чем? Покупаю три литра и до след. смены хватает, масло не жрёт всё ОК!

По поводу масел... Категорически не рекомендую масла ....W40.
Спросите по чему?
Во первых... У нас забор масла через тоненьки плунжер диаметром около 5 мм.
У старых двигателей Toyotы серии S,A,E и т.д. Диаметр трубочки забора около 1,5 см...
Просто масло w40 гуще и ему труднее попасть в головку двигателя.
Соответственно начинается масленое голодание с вытекающими последствиями; износ шеек распредвалов, образование густых масленых отложений, дубение маслосьемных колпачков.
Во вторых.... VVT-I начинает очень не стабильно работать..
У кого есть сомнения проверьте...

kaliun @ 26.10.2011, 19:09
На другой своей машине 6 литров масла через 6000 км......
И тоже радуюсь рашиду.....

да, уж... у меня на Паджере меняется почти 10 литров за раз...

Евгенийсамарский @ 8.12.2011, 13:38
да, уж... у меня на Паджере меняется почти 10 литров за раз...

у дизелька какой объем?

3200...дизель!!!

По приходу с аукциона в бардачке была книжка по машине на японском. Я иероглифы не понимать, и книжку засунул далеко далеко. скачал мануал к териусу на русском и по нему действовал. Спустя 1,5 года книжка случайно попала ко мне в руки. от нечего делать я её внимательно изучил. так по ней в автомат T-4 заливается. а я уже год как на декстоне. пока всё нормально. тема для размышлений имеется!

И еще..
1) При выборе вязкости масла необходимо опираться на то, какая модель двигателя установлена у вас в автомобиле. (а не на советы друзей, предложения сервисников или рекламу)
2) Существует множество причин заливать рекомендованную вязкость, самая важная это специфика работы двигателя, где все завязано на токах масла.
К сожалению, вязкость не единственный параметр (хотя самый важный), существует такая вещь как допуски автопроизводителей (они указаны на обратной стороне банки или в сопутствующей документации)
есть 3 самых крупных региональных допуска это:
API - Американский
ACEA- Европейский
ISAC - Азиатский
(Для нас важен последний. К сожалению очень мало именитых маслопроизводителей получают этот допуск.)
А также есть допуски самих автопроизводителей:
VW, BMW, MB, Ford, GM, Toyota, Honda, Nissan и др.
Согласно последним тестам (журнал ЗР) допуски автопроизводителей могут многократно превосходить допуски API или ILSAC, следовательно к универсальным маслам предъявляются менее жесткие требования чем к тем что заливают на заводе или на офф. гарантии (хотя к сожалению многие наши гарантийные СЦ не чисты на руку и льют что по дешевле)
3) Цена, очень важный параметр. Но не забывайте что правильно подобранное масло сэкономит ваши деньги не только на ремонте, но и на бензине (экономия может достигать 10%)
А уж удовольствие от вождения вообще бесценно!
Минералка, полусинтетика или синтетика?
И конечно о минеральном и синтетическом масле перетерли уже не мало, но так ни чего и не поняли.
Всего существует 4 класса масел (по житейски три)
1) Минеральное, дешево, не долговечно, не круто...
2) Полусинтетика, доступно, средний параметр долговечности, хочешь сэкономить и не быть "не кул", твой выбор...
3) Синтетика, дорого, долговечно, круто...
4) Гидрокрекинг (НС-синтез, VHVI и др.) Многие думают что льют синтетику, а на самом деле это. Цена до 2000 руб. за 4л, приличный ресурс, отличные свойства, но нехватка маркетинга: если написать синтетика, то вранье но народ берет; если написать полусинтетика или написать масло на минеральной основе то народ брать не хочет, т.к. не знает разницы между минералкой, гидрокрекингом и синтетикой...
Должна ли машина есть масло?
Нормальный, исправный двигатель может, и должен, подъедать масло (конечно в разумных приделах), что регламентируется в инструкциях на машину и двигатель! Для современного двигателя внутреннего сгорания объем масла на угар, в среднем, равняется 0,3% от объема сгоревшего бензина (но конечно варьируется в зависимости от двигателя) Так же он зависит от стиля вождения и условий (город - трасса, зима – лето, и т.д.)
Если двигатель эксплуатируется на более густом масле?
В общем, двигатель сделан из довольно твердых материалов, и зазор в паре цилиндр-кольцо имеет строго регламентированный зазор, изменение которого оооочень длительный процесс (более 200 тыс км).
В зависимости от вязкости каждое масло образует пленку определенной толщины (чем выше вязкость, тем толще пленка). Так вот, зазор между цилиндром и кольцом может пропустить только определенную толщину масленой пленки, а все лишнее снимут кольца. За счет трения при снятии дополнительной толщины пленки, температура масла увеличивается, следовательно теряется вязкость и уменьшается толщина пленки до той поры, пока она не станет оптимальной.
Итог: Заливая в наш двигатель масло 40 или 30, вы искусственно повышаете температуру масла и двигателя (увеличенное трение), что приводит к тому что вязкость масла становится близкой к 20, но при более высокой температуре (что безусловно вредно для двигателя и масла) (температура охлажд. жидкости не будет учавствовать в этих изменениях, т.к. она охлаждает внешний контур)
Нужно ли промывать двигатель при смене масла?
Промывка промывке рознь. Есть промывки на основе керосина, их на сто чаще всего и льют. Они на мой взгляд зло, потому что керосиновая фракция дубит сальники и выедает налет защищающий от протекания. Тоже касается и пятиминуток, только они еще хуже чем полноразмерные керосиновые.
Я советую промываться при переходе с одного масла на другое, промывками на основе масла (Eneos Flush, ZIC Flush), они не содержат керосин и на много безопасней.
Если поменять масло без промывки существует вероятность вспенивания или загустевания масла, что в свою очередь очень опасно.
Так что решайте сами, но я бы рекомендовал 1 раз промыть хорошей промывкой. (ну или конечно промыть маслом, которое потом зальешь)
Почему использование оригинальных масел не является принудительным?
Существует такая тема, как антимонопольные службы, которые запрещают авто производителям обязывать владельцев машин использовать только оригинальные масла. (по крайней мере после гарантии) на гарантии все строже и что бы залить другое масло оно должно иметь все допуски (это я не про Россию, у нас льют то что привезли на станцию, а это решается откатами и пр. уловками)
А разница между масло A 5w30 и B 5w30, в том что используются разные присадки, например, в одном масле больше присадок от высокотемпературных отложений, в другом от низкотемпературных... для наших движков нужны присадки от низкотемпературных, иначе будут оставаться отложения на не трущихся деталях, и засорять масленую систему...
Надеюсь эта информация поможет вам с выбором масла!

Есть предположение что объем масла в мосту зависит от типа дифа LSD или нет. Кто что может сказать по этому поводу?

Сегодня менял масло в дифах.
Сначала слили спереди и сзади. Начали заливать в задний, вошло 2.6 литра ПОЧЕМУ? Везде по мануалам 1.8.
В итоге заказанного масла, 3 литра Ликви Молли 75w140 по цене 1200р за литр не хватило на перед.
В передний пришлось залить Castrol EPX 80w90, вошло 550 мл, опять не так как в мануале.
Я про это уже читал, НО все таки ПОЧЕМУ?!

Vrach @ 21.1.2012, 22:29
Сегодня менял масло в дифах.
Сначала слили спереди и сзади. Начали заливать в задний, вошло 2.6 литра ПОЧЕМУ? Везде по мануалам 1.8.
В итоге заказанного масла, 3 литра Ликви Молли 75w140 по цене 1200р за литр не хватило на перед.
В передний пришлось залить Castrol EPX 80w90, вошло 550 мл, опять не так как в мануале.
Я про это уже читал, НО все таки ПОЧЕМУ?!

Раскажите как поддамкрачивали авто?

kaliun @ 21.1.2012, 20:01
Раскажите как поддамкрачивали авто?

На подъемнике)

Vrach @ 22.1.2012, 0:04
На подъемнике)

Тогда точно странно.
У меня объем колебался из-за наклона авто. Я поддомкрачивал одну сторону чтобы пролесть к редуктору.

вчера тоже поменял масло в мостах.Взял кастрол 70Х140 xj на оба моста ушло ровно 3 литра! ЗАД 2.5 , перед 0.5.На мой взгляд мост сейчас вообще не слышно. Пробег 25000тк, масло до этого не менялось.

Мужчины,резюмируйте для : Можно залить в оба моста Castrol EPX 80W/90 класса GL-5, или это масло залить в передний,а в задний -75w140? Прочитала все темы по этому поводу на форуме, в результате : Спасайте!!!!!

эскулап @ 20.11.2012, 16:03
Мужчины,резюмируйте для : Можно залить в оба моста Castrol EPX 80W/90 класса GL-5, или это масло залить в передний,а в задний -75w140? Прочитала все темы по этому поводу на форуме, в результате : Спасайте!!!!!

Себе залил: передний мост Castrol 80W/90, задний мост Ликви Моли 75w140.