Писал по просьбе товарища, т.к. иногда проще нарисовать, чем объяснить все это по телефону
Оригинал тут: ссылка
Дублирую здесь.
-------
Запись 6. Крестовины GMB (по заявкам трудящихся)
У Бигошки на одной из крестовин заднего кардана наличествует маленький люфтец. В принципе — не криминальный, но готовиться надо.
По каталогу производителя крестовины отдельно не поставляются, есть только кардан в сборе по невменяемой цене, хотя крестовины съемные…
На профильном форуме по териосам, человек решил проблему с подбором крестовин и внятно описал что именно надо сделать: ссылка
Поэтому речь пойдет не об этом, а конкретно о крестовинах GMB, т.к. с завидной регулярностью возникают слухи, что "даже настоящие GMB", при хороших нагрузках через пару-тройку месяцев начинают болтаться в своих обоймах…
Сразу отсеем контрафактную продукцию — с нею все понятно и разбираться с этим мы не будем. Но я не зря подчеркнул, что вылетают и настоящие GMB — из нормального металла и с нормальными иглами в обоймах…
Например реальный случай:
Две совершенно конкретные крестовины из одной поставки — купленные у одного и того же продавца, сразу же одна за другой, совершенно идентичные как по упаковке, так и по содержимому обойм, прослужили разные сроки…
Вернее одна из них — на моем уже проданном эскудике все еще служит, по прошествии 3,5 лет и здравствует, а вот ее подруга померла через пол-года.
И лифтованы обе машины одинаково — в одной и той же клубной СТО, одним и тем же лифт-комплектом, (т.е. углы карданов у обеих машин одинаковы).
И режим эксплуатации у обеих машин идентичный — ежедневные городские пробеги с редкими выездами в лес…
Есть нюанс — моя крестовина перед установкой была обслужена, а на другой машине ее поставили "как есть" — прямо из упаковки…
Ноги у многих из этих историй растут из нежелания искать и читать документы, которые называются "инструкции" и "рекомендации производителя"…
Касательно непосредственно крестовин GMB — существует вот такая вот электронная бумажка - ссылка. А применительно к нашей теме, нас интересует в ней только один абзац:
Смысл этого абзаца таков:
---
Смазка во всех новых крестовинах GMB заложена консервационная и НЕ предназначена для эксплуатационных режимов.
Перед установкой требуется запрессовать в крестовины эксплуатационную смазку, с учетом условий эксплуатации:
Для нормальных условий: консистентную на основе литиевого мыла *(т.е. Литол-24 покатит)
Для тяжелых условий: *(т.е. для нас, ибо регион — Сибирь ) рекомендована консистентная смазка на основе литиевого мыла с рабочим температурным диапазоном -24…+163 °C
*(видимо импортным гражданам трудно представить температуры эксплуатации ниже чем -24 °C )
Для низкооборотистых карданов (до 500об\мин): минеральные масла вязкостью SAE 140-250[/quote]
----
В соответствие с этим вынимаем нашу новую крестовину GMB GUN-27 из упаковки, снимаем с нее одну обойму, а с обоймы сальник:
Смотрим унутрь, и видим эту самую пресловутую консервационную смазку.
Заодно убеждаемся, что крестовина, похоже, что настоящая — иглы мелкие и лежат плотно, без зазоров, а на сальниках имеется выдавленная надпись "GMB"
1. Аккуратно вынимаем из обоймы иглы и на всякий случай пересчитываем — у нас их 26
* пересчет нам поможет в том случае, если вдруг одна из игл потеряется — при "зарядке" обоймы мелкими иглами смазка выбирает зазоры между ними и сгоряча можно не заметить, что одной не хватает
2. Удаляем смазку с игл и из обоймы, спрыскиваем "вэдешкой" и протираем насухо, не оставляя в обойме ниток и ворсинок
3. Далее берем обойму и наносим на внутреннюю поверхность рабочую смазку.
* Во всех подшипниках, требующих консистентной смазки, я использую "Reагент-2000" — плакирующая смазка с модификаторами скольжения. Это позволяет в какой-то степени нивелировать шероховатости поверхностей трения-качения, к сожалению на дубликатах часто даже нешлифованных…
4. Набиваем иглами обойму, погружая их в смазку, впритирку друг к другу и постепенно заполняя внутреннюю поверхность. Не забываем считать иглы!
5. Когда обойма набита, проверим, чтобы иглы сидели ровно и впритирку к поверхности обоймы, смажем рабочей смазкой внутреннюю поверхность сальника и на этом подготовка обоймы закончена
----