Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб владельцев Daihatsu Terios (Дайхатсу Териос) он же Toyota Rush _ Ремонт своими силами _ Замена масла в АКПП Terios2 (Toyota Rush)

Автор: Marko 21.5.2010, 5:07






Автор: ботаник1 24.11.2010, 7:24

Менял сам
1. слив масла
2. снятие поддона и мытье фильтра стоит пластиковый (мыл бензином фильтр)
3. обезжиривание поверхностей куда прилегает поддон и посажен на герметик
4. снятие трубок которые идут с коробки автомат в радиатор охлаждения
5. заливам масло в автомат по уровню.
под открученые трубки подставляем емкость и постепено старую жидкость выдавливаем новой (переодически заводим машину на короткий отрезок времени и смотрим в емкость в которую будет вытекать старая житкость темного цвета (полностью масло с коробки слить невозможно) пока непойдет новая яко красного цвета.
Залили масло поработала машина немного слилось масло грам 500 заглушили машину, долили еще масла по уровню и т.д. несколько раз. менял один эта троцедура требует 2 человека один заводит/глушит другой смотрит.

процедур по замене масла есть несколько.

Автор: belan79 25.7.2011, 14:20

Подскажите пожалуйста сколько необходимо литров масла? И какое масло заливали? синтетика или полусинтетика?

Автор: odindoma70 26.7.2011, 2:44

Цитата:
(belan79 @ 25.7.2011, 20:17) *
Подскажите пожалуйста сколько необходимо литров масла? И какое масло заливали? синтетика или полусинтетика?

В коробку-автомат? Или в сам двигатель?

Автор: belan79 26.7.2011, 14:38

Цитата:
(odindoma70 @ 26.7.2011, 2:41) *
В коробку-автомат? Или в сам двигатель?

естественно в акпп

Автор: Евгенийсамарский 26.7.2011, 16:57

Цитата:
(belan79 @ 26.7.2011, 13:35) *
естественно в акпп

масло- тойота Т4,
я менял немного по другому(должно хватить 4л)
откручиваем сливную пробку...сливаем в "таз"
отсоединяем трубку подачи масла в радиатор, подставляем под неё ёмкость
в трубку идущую к радиатору дуем(из радиатора и трубок жидкость сливается в поддон, затем в "таз")
снимаем поддон, затем фильтр(возможен риск купания в масле... smile.gif )
ставим новый фильтр...протираем поддон и привалочную плоскость на коробке насухо!!!
герметик(был немецкий, красного цвета. воняет аммиаком)
устанавливаем поддон(аккуратно, равномерно притягиваем)
закручиваем пробку...доливаем жидкость до верхней метки(я налил,даже, на 1 см выше)
держу "таз"под разъединёнными трубками...завожу(у меня с сигналки)
выходит "гнусная" жижа...появляется красненькая-свеженькая...глушу двигатель
соединяю трубки...доливаю жидкость...завожу двигатель...прогреваю...катаюсь...доливаю по меткам
ВСЁ!!!

Автор: odindoma70 26.7.2011, 17:46

Цитата:
(belan79 @ 26.7.2011, 20:35) *
естественно в акпп




Автор: kohma 24.9.2011, 10:59

Народ, подскажите, нужно ли менять фильтр АКПП на новый или достаточно промыть старый? Заранее благодарен.

Автор: belan79 26.9.2011, 12:38

Цитата:
(kohma @ 24.9.2011, 10:56) *
Народ, подскажите, нужно ли менять фильтр АКПП на новый или достаточно промыть старый? Заранее благодарен.

Фильтр лучше сменить не жалеть в экзисте он 1200 руб. стоит промывать смысла не вижу так как он тканевый а не метал. сетка.

Автор: kaliun 25.10.2011, 20:08

Автоматы - жизнь и смерть


По материалам сайта http://asjornal.ru/

Автоматические коробки передач - тема поистине неисчерпаемая. Столько моделей, столько версий! Взять лишь одну Японию: у каждого автопроизводителя свой собственный взгляд на АКП, свои конструкции с присущими им достоинствами и недостатками. А Европа, Америка!.. В этом материале, подготовленном при непосредственном участии специалистов СТО «Автотехнопарк», мы вновь вернемся к особенностям внутреннего устройства некоторых автоматических коробок. Причем речь на этот раз пойдет не столько об островных разработках, сколько об их аналогах с континента. Но вначале, конечно, Япония.

НЕ ВСЕ НОВОЕ - ХОРОШЕЕ

Мы не раз в своих статьях говорили, что японская автомобильная промышленность с каждым годом, с каждой новой моделью все менее надежна и проспособлена к нашим сибирским условиям. На фоне эффектного дизайна, напичканных электроникой салонов и высокоинтеллектуальной техники как-то незаметно приходит осознание того, что нынче японский автомобиль уже нельзя безоговорочно назвать самым надежным, самым качественным, самым долгоживущим. Время непотопляемых дорожных дредноутов прошло. Сейчас в цене экономия на всем и вся, которая не может не привести к печальным последствиям. Особенно хорошо этот процесс виден на примере народной российской марки Toyota, десятилетиями доказывавшей свою максимальную приспособленность к нашей среде. Часть этих доказательств была зашита в мощные непробиваемые корпуса автоматических коробок. Еще лет десять назад Aisin Warner - поставщик трансмиссий для Toyota, старался на славу. 40-й, 340-й, 140-й - когда эти «автоматы» выходили из строя просто так, по причине брака или просчетов в конструкции? Теперь же подобный исход гарантирован. Что и происходит не часто, но довольно систематично. Впрочем, есть в Японии, конечно, и обратные примеры. Так, Subaru с 1998 года применяет в своих «автоматах» дополнительный внешний фильтр, который и меняется просто, и по которому легко можно судить об общем состоянии агрегата. Да и та же Toyota до сих пор в большинстве своем использует старые, хорошо зарекомендовавшие себя агрегаты. Однако, похоже, время их сочтено. И Toyota стремится к удешевлению собственных детищ благодаря использованию менее ресурсных узлов.

О новых коробках с индексами U140F и U140H мы уже сообщали. Остановимся на них еще раз. Как уже говорилось, это новое поколение «автоматов», пришедшее на смену всем тем моделям, которые устанавливались на автомобили с поперечно расположенным двигателем. Исключение составляют лишь машины класса C, то есть Corolla/Sprinter во всех своих проявлениях. А Vista Ardeo и все те, что созданы с использованием ее платформы, получили во второй половине 90-х именно эти коробки. Полностью новые, без ленточного тормоза, который заменил блок фрикционов, без непосредственной связи с педалью газа и дроссельными заслонками, с качественно переработанным электронным управлением эти «автоматы» стали существенно эффективней по сравнению со своими предыдущими аналогами. Кроме того, оказалось, что качество фрикционных дисков, как и прежде, не оставляет желать лучшего. Но вот незадача - подвел планетарный ряд. Причем по-своему. Очень маленький по размерам, он запросто переваривает момент 2-, 2,2- и 2,4-литровых моторов. При этом не важно, с каким типом привода работают эти двигатели - с полным (в таком случае индекс у коробки будет иметь приставку (H) или только передним (F). Но стоит такому «автомату» оказаться под капотом автомобиля с трехлитровой «шестеркой» 1MZ-FE да еще с полным приводом, как участь его предрешена. Так, скажем, Harrier и Lexus RX300 отхаживают без проблем в трансмиссии максимум 150 тысяч. Были случаи, когда в сервис обращались экземпляры и со 120-ти и со стотысячным пробегом. Практически во всех случаях планетарка на тот момент представляла собой кучку металлических опилок. А все оттого, что оси ее сателлитов заключены в очень слабенькие для 300 Ньютоно-метров момента оболочки. В результате ломаются фиксирующие штырьки, оси получают свободу и, в конце концов, продавливают свои корпуса. Дальше - просто песня. Разрушаемого металла! Что это, как не конструктивный просчет тойотовских инженеров, а скорее, менеджеров, которые ради удешевления автомобиля заказали в Aisin столь недолговечный и по всему провальный агрегат.

Однако это еще семечки. Как вы находите такой душераздирающий факт - «автомат» у сотого Land Cruiser тоже не отличается феноменальной выносливостью. Впрочем, как с U140 у «кукурузника», подобное наблюдается не всегда. Ведь все дизельные версии комплектуются старой доброй 440-й коробкой. Пожалуй, одной из самых надежных во всем трансмиссионном мире. А вот хорошо упакованная модификация VX с 4,7-литровой «восьмеркой» 2UZ-FE моментом в 434 Нм. почему-то оснащается исключительно коробкой A340E, известной по Mark2/Chaser/Cresta с моторами объемом от 2,5 литров. Устанавливается она и на другие заднеприводные модели, в частности, на Celsior с таким же 2UZ-FE. Наверное, последнее обстоятельство и сподвигло тойотовских конструкторов использовать 340-й «автомат» на «сотке». А зря. Все-таки высокий момент на заднем и полном приводе - это две большие разницы. Не сказать, чтобы А340Е выходил из строя на «Круизере» быстро и часто, но один характерный случай уже произошел. В «Автотехнопарк» обратился владелец, побуксовавший на своем Land Cruiser в снегу, глубиной всего лишь по ступицы. В итоге сгорел блок тормоза задней передачи. Причем автомобиль был достаточно новым. Сдает, сдает свои позиции Toyota.

НЕ ВЕРЬТЕ ОБЕЩАНИЯМ

Теперь из солнечной Японии перенесемся в Западную Европу, которая не отличается разнообразием трансмиссионных производителей. По большому счету в Старом свете даже есть какой-никакой монополист ZF, обеспечивающий «автоматами» три немецких гиганта - Volkswagen, BMW и Audi. Первый мы оставим на потом, второго рассмотрим чуть позже, а вот об Audi стоит поговорить сейчас. Потому как те рекомендации, которые дает эта компания, иначе как преступными не назовешь. Тут следует оговориться, что «автоматы» ZF моделей 5HP24 и 5HP24-A (полный привод), устанавливаемые на все автомобили Audi с продольным расположением двигателя, имеют довольно продвинутый конструктив. Пять передач, полностью электронное управление, свой отдельный процессор. Не зря в среде автоэкспертов эти коробки считаются очень удобными и высокоинтеллектуальными. Более того, чтобы поддержать и укрепить свой имидж как производителя очень надежных и малозатратных в эксплуатации автомобилей Audi рекомендует не менять в этих коробках жидкость на всем протяжении их использования. Между тем, подобное заявление, кроме как маркетинговой нагрузки, не несет в себе никакой положительной информации. Спецжидкость Audi так же, как и аналогичные ей масла, имеет строго определенный срок работы. Притом фильтр у данных «автоматов» фетровый. То есть, проходя через него, жидкость частичками фрикционного материала забивает его фильтрующий элемент. Раз за разом проходная способность последнего сокращается. Это напрямую сказывается на скорости срабатывания пакетов фрикционов. Иными словами, скорость нарастания давления при переключениях снижается. В итоге, фрикционные диски прилипают друг к другу с пробуксовкой, а переключение передач затормаживается. Поначалу заметить это может лишь профессионал, но с ростом загрязнения фильтра процесс усугубляется. В конце концов, фетр засоряется настолько, что «автомат» начинает попросту работать на сухую. Что происходит с ним в этом случае, думаю, объяснять не стоит. В Audi этого, похоже, не знают, за что приходится расплачиваться уже российским ее почитателям. Так, не единожды в сервис приходили автомобили, особенно из разряда хорошо заряженных, у которых и «планетарка», и блок фрикционов восстановить не представлялось возможным. Пробег у этих автомобилей был всего под двести тысяч км. Встречались и не очень убитые коробки, в которых владельцы настоятельно просили заменить жидкость. Однако этот процесс Audi, можно сказать, не предусмотрела, равно как и слежение за уровнем ATF (щуп в этих «автоматах» отсутствует). Нет, сливная пробка в наличии, но вот заливной горловины как таковой не существует. Есть лишь вертикальная шахта, от поддона уходящая вглубь коробки, с гайкой наверху. Заливать через нее жидкость сущая пытка - в шахту вставляется загнутая трубочка, и ATF под небольшим давлением подается в полость картера. При этом уровнем служит сама труба шахты. Масло заливается до тех пор, пока не польется обратно. На своем «Запорожце» я применял такой же алгоритм. Впрочем, прежде чем заправлять коробку, вначале необходимо отвернуть гайку на этой шахте. За 150-200 тыс. км она прикипает словно прихваченная сваркой. Бывало, что при ее откручивании механики с корнем вырывали шахту из поддона. Вот на такие ужастики обрекает фирма Audi покупателей своих подержанных машин ради эфемерного пиара. При этом компании, разрабатывающие техдокументацию для сервисов (в данном случае это американская Mitchell Transmission) в обязательном порядке рекомендуют ATF менять. Конечное решение, естественно, остается за клиентом.

И «БИМЕРЫ» НЕ ВЕЧНЫ

В народе легенд и баек о сказочной живучести баварских автомобилей не счесть. В какой-то степени эти образчики устного народного творчества несут в себе рациональное зерно. BMW на самом деле выпускает весьма надежные машины. И «автоматы» у них также очень и очень надежны. Особенно это касается коробки ZF модели 5HP30, которая устанавливалась на таких дорожных монстрах, как BMW 740, M5 и даже 850-ю с ее пятилитровым V12. Фрикционы отличного качества соседствовали в ней с продуманной схемотехникой работы, а умная электроника с «планетаркой» поистине богатырских размеров. Один лишь вес чего стоит - 70 кило. При этом все детали выполнены на таком качественном уровне, что и ресурс у этой АКП получился недюжинный, и умственные способности на высоте, и, кстати, компания рекомендовала менять масло. Так что все вроде отлично. Ан нет, был у той коробки один конструктивный просчет, выскакивающий примерно в 150-200 тыс. км. При живых еще фрикционных дисках, при планетарном ряду, который еще только обкатку прошел, обрубало блоки включения задней и третьей-четвертой передач. Оказалось, причина до банальности проста. Стопорное кольцо в пакетах фрикционов указанных передач блокируется своеобразными лапками, с нарезанными в них зубчиками, которые максимум через 200 тысяч километров пробега элементарно обламываются. Их металл, видите ли, на большее не рассчитан. Что делать в таком случае? Менять как минимум весь блок дисков или, что во много раз дороже - «автомат». В «Автотехнопарке» проблему решили кардинально - на какие-то там миллиметры опустили пакеты фрикционов вниз и в лапках нарезали новый ряд зубцов. На те же 150-200 тысяч хватает. И результат получается такой же, как при покупке всего блока в целом, однако в первом случае речь идет о рублевой операции, во втором же фигурируют тысячи долларов.

В 1997 году пятая и седьмая серии BMW получили уже знакомую нам более интеллектуальную 5HP24. Правда, в отличие от Audi, баварские инженеры своих клиентов обманывать не стали, замену рекомендовали, хотя в некоторых источниках и есть информация о том, что в «автомат» X5 залита «вечная» ATF. Тут надо отметить, что не все «бимеры» комплектовались коробкой производства ZF. Третья серия в некоторых модификациях получала то ниссановскую АКП (Skyline, Gloria, Cedric), то убогий в плане надежности джиэмовский «автомат» 4L30E, который устанавливается на бензиновый Bighorn. Проблем с этими коробками много больше, чем с любимым баварцами ZF.

ПЛОДЫ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

Вообще отметим, что заимствование автоматических трансмиссий в автомобильном мире распространено существенно шире, нежели моторов. Тот же ZF одну АКП выпускает для Audi, BMW, Posche, Jaguar и Volkswagen. Последний же... Впрочем, о нем стоит поговорить отдельно. С поперечно расположенными двигателями производства VW Group работает чисто фольксвагеновская коробка AG-4 в нескольких версиях. Ею комплектовались и Golf с Passat, и Bora с другими одноплатформенными моделями. Причем до 1994 года существовала она и под капотами Audi 80/90/100 с «продольными» рядными «пятерками». Хорошая, умная коробка, но не всегда приспособленная для российской эксплуатации, как и у «автоматов», ZF у нее слишком высока привязка к фирменной СТО. К примеру, однажды сервис посетил свежий Golf, у которого АКП в аварийном режиме замкнулась на третью передачу. Что это, конец «автомата»? Да нет, просто владелец скинул с аккумулятора клемму, тем самым введя в систему код неисправностей, благодаря которому она выкинула за свои пределы один из датчиков. А тот отвечал за связь двигателя с коробкой. После обнуления кодов неисправностей все встало на свои места.

Применяется «автомат» модели AG-4 и на Renault Safrane. В общем-то, обычно французский концерн использует свои коробки, но в этом случае было сделано исключение. Правильно или нет - судить не нам, однако есть у шафрановской АКП один досадный нюанс. Датчик положения одного из валов находится в переднем свесе, на срезе бампера. Первый же пенек или сугроб станет для него фатальным, равно как и для коробки.

«МЕРС» ВСЕГДА «МЕРС»

Особняком в трансмиссионном мире был и остается Mercedes. Даром что «автоматы» для себя он создает и выпускает самостоятельно, так еще и конструкция у них, мягко говоря, неординарная. Начнем с того, что вплоть до 1996 года в Штутгарте предпочитали коробки исключительно с гидравлическим управлением, в то время как и ZF, и японские компании давно уже внедрили электронику. Были в мерседесовских АКП и центробежный регулятор давления, и тросик, и всего лишь единственный соленоид, который отвечал за включение кикдауна. При этом два «автомата» 7223 и 7224 (устанавливался на небольших моторах объемом не более двух литров), покрывавшие весь модельный ряд германской марки, отличались отменной плавностью переключений, которую обеспечивал дополнительный вакуумный канал, связывающий мотор с коробкой. Сравниться с этими конструкциями ныне могут разве что самые интеллектуальные модели. При этом коробки-то были всего лишь четырехступенчатые.

5-ступенчатую создали только в начале 90-х, похоже, специально для 140-го S-класса. К модели 7223 пристыковали еще один ряд и пакет фрикционов. Получилась коробка 7225, имеющая, кстати, процессор для управления over drive. На этом список по-мерседесовски эксклюзивных ноу-хау не ограничивается. Например, kick down с его единственным на всю коробку соленоидом, включался, не исходя из количества оборотов, а только после нажатия кнопки, расположенной под педалью газа. Вместе с тем в АКП существовал очень продвинутый модулятор давления, сверхчетко дозировавший давление пропорционально нагрузке. Одним словом, мерседесовские коробки, несмотря на практически полное отсутствие электронной части, позволяли управлять процессом движения не хуже иных сегодняшних высокоинтеллектуальных агрегатов. Однако был у них один конструктивный недостаток, допущенный инженерами ради увеличения ресурса - во всех «автоматах» до 1996 года в гидротрансформаторе не было блокировки так называемого lock up`а. Да, мерседесовские конструкторы пошли на этот шаг исключительно для устранения одной из причин выхода коробки из строя. Но расход топлива в этом случае определенно подскочил. Больше никаких грешков за штутгардскими трансмиссионщиками не водилось. Пока. Впрочем, и следующая модель 7226, уже полностью электронная со своим процессором, нельзя сказать чтобы была недостаточно надежной. К тому же она по-настоящему умная. Может определять температуру и качество ATF, может сдвигать время переключений, исходя из чистоты жидкости, может, в конце концов, блокировать гидромуфту. А кроме того, этот «автомат» так же плавен в работе, как и его предшественники, от которых он унаследовал еще одну характерную черту. Оборудуют им все Mercedes, начиная с С-класса и заканчивая G-вагеном. Коробка последнего, между прочим, очень хорошо приспособлена для внедорожной езды - фильтр у нее имеет шахту, в которую входит два дополнительных литра жидкости. Это чтобы при больших углах наклона автомобиля АКП не работала на сухую. Кстати, именно с Gelandewagen произошел пренеприятный случай - открутилась гайка хвостовика, после чего «автомат» пошел вразнос. Механики, делавшие ее, единодушно решили, что это заводской брак.

Есть у мерседесовских коробок еще одна негативная особенность - часто ломается небольшая пружинка, входящая в состав главного регулятора давления. Сия деталька имеет тарированное усилие и отдельной запчастью не продается. При ее поломке Mercedes предлагает заменить клапанный механизм целиком. Стоит он $3500. В «Автотехнопарке» же научились пружинку клонировать. Измеряют усилие, снимают размеры и создают дубликат, таким образом, разрушая немецкую концепцию жесткой привязки к дилерской СТО. Но надо отдать ему должное, мерседесовский «автомат» вообще в сервисе нуждается редко. Если только от старости или же по халатности. Был как-то такой почти анекдотичный случай. Вернулась на галстуке только что «отрепетированная» Е-шка, хозяин жалуется - дескать, селектор в режиме R застрял. Осмотрели машину снизу и поняли, в чем дело. Где-то автомобиль влетел в глубокий сугроб, застрял, владелец хорошенько на нем побуксовал, растопив тем самым разогретой коробкой снег. Вода, понятно, замерзла. Все днище у «Мерса» было покрыто льдом.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОНСТРЫ

Америка может по праву гордиться изобретением автоматической трансмиссии. В 40-х годах это, конечно, был прорыв. Но, как и во всем остальном, в «автоматической» сфере американские конструкторы сейчас находятся на последнем месте. Главным образом, естественно, благодаря своей пресловутой конструкторской школе, которая допускает и даже поощряет создание таких агрегатов, которые немецким или японским инженерам и в страшном сне не приснились бы. Это, между прочим, касается не только тех коробок, которые устанавливаются на откровенно американские автомобили, но и экспортных моделей, поставляемых в Европу. Поистине ужасное качество изготовления в них соседствует с таким полетом конструкторской мысли, который присущ разве что российскому менталитету. Вот, скажем, заруливает в сервис 626-я Mazda, хозяин жалуется на то, что коробка вовсю буксует. Механики спускаются в яму и видят «автомат», который заимствован у Ford Focus. Оно понятно, обе фирмы объединяет тесная дружба, но до того случая на «Маздах» фордовских коробок не встречали, потому как мудреный конструктив от Mazda гораздо лучше, нежели попытки американцев изобразить аналогичное стремление к техническому совершенству. А тут, видимо, экземпляр канадской сборки попался. Эдакий (в японском, конечно, понимании) уродец, у которого «автомат» пришлось даже демонтировать для того, чтобы фильтр из него вынуть. Что уж говорить про уровень полностью электронной схемотехники, в котором все сделано шиворот-навыворот, с садистскими извращениями и наплевательским отношением к процессу сборки. Но причина отказа была не в этом. Просто слегка забился фильтр. Заметьте, слегка, однако его конструкция устроена таким образом, что даже при незначительном загрязнении он начинает обжиматься вокруг корпусного ребра жесткости, рядом с которым установлен. Получается эффект удавки, фильтр «душит» сам себя, сокращая свою пропускную способность. Результат, как вы понимаете, ясен - падающее давление, из-за чего вначале небольшие пробуксовки, потом все сильнее и сильнее, все меньше и меньше давление. В итоге - работа на сухую или кердык по-американски. Это еще что, штатовский инженерный гений способен и на более экстраординарные выходки, воплощать в металле которые он зачастую предлагает уже после того, как автомобиль сошел с конвейера. Тот же Ford через несколько лет после запуска модели в серию может опомниться и признать какую-нибудь из своих коробок не достаточно совершенной (читай дефектной). После чего владельцам не предложат посетить фирменные центры для устранения недостатка. Ford поступает гораздо мудрее, он выбрасывает на рынок комплекты «сделай сам» с подробным описанием процесса усовершенствования и необходимыми деталями. А там уж как хочешь, либо в сервис езжай, либо сам ковыряйся. В «Автотехнопарке» несколько раз подобное уже делали - просверливали, где отметил «дядюшка Форд» отверстия для лучшей работы клапанного механизма.

Вообще, конечно, американские «автоматы» по производителям делить не стоит. Вся большая тройка выпускает коробки конструктивно предельно идентичные. Клапанный механизм в корпусе, много электроники, ужасающее качество всего и вся, начиная от применяемых материалов и заканчивая опять же конструктивными особенностями. Взять, например, автоматические коробки на переднеприводных автомобилях с длиннющими V-образными «шестерками» или «восьмерками», расположенными, естественно, продольно (раньше такая дикая компоновка нравилась всей большой тройке). Как бы организовали привод к ведущим колесам в Европе или Японии? Как на вэдовых моделях сделали бы сбоку коробки вывод вала. Или же подобно Subaru пустили вал внутри «автомата». Наверное, в США посчитали, что такой путь чересчур сложен. Посчитали и сконструировали коробку Г-образной формы. В ней гидротрансформатор, как и положено, установлен на маховике, а вот непосредственно корпус «автомата» находится сбоку от двигателя. Крутящий момент на него от гидромуфты передается с помощью цепи. Ей-Богу, порождение воспаленного разума.

Тогда что говорить о качестве сборки и применяемых материалах. Моим собеседникам в свое время пришлось иметь дело с достаточно большим количеством «Чирков» - Jeep Grand Cherokee. Оказалось, любимец бандитов все равно, что изъеденное червями яблоко. Снаружи красивое и аппетитное, внутри напрочь гнилое. Особенно по трансмиссии. Три «автомата», которые с переменным успехом пытаются применять крайслеровские инженеры, несмотря на опять же электронное управление, олицетворяют собой технический уровень годов 70-х. Чего только стоит «пружинка» в блоке повышающей передачи. По размерам она сродни подвесочной и сжимается при этом с усилием в 800 кг. А планетарный ряд овердрайва, заключенный в алюминиевый корпус! Кто, скажите на милость, до такого додумался?! Естественно, эта «планетарка» по определению не может жить долго, разваливается. Валы, шестерни, другие детали в американских коробках выполнены так, словно их напильником обрабатывали. Не зря даже у новых «автоматов» наблюдается сильный износ металлических составляющих, которые со временем просто перемалывают друг друга. Из-за этого некоторые производители рекомендуют менять жидкость вместе с фильтром не более чем через 10 тыс. км. А однажды в сервис пришел тот же Cherokee, у которого обнаружился и вовсе вопиющий дефект - валы оказались несоосны почти на миллиметр. После этого джиэмовская коробка с тремя ступенями, которая порой устанавливается на Side kick (японский Escudo), воспринимается как нечто сверхкачественное, хотя механики от нее шарахаются, словно от огня.

Вот такие они коварные, эти американские «автоматы». Быть может, сейчас, когда автомобильная промышленность США семимильными скачками интегрируется с европейским и японским автопромом, ситуация изменится. Не исключен и обратный процесс. Ведь появилась же на Pajero третьего поколения конструкция, разработанная совместно с Chrysler. Пока неизвестно, насколько надежная. В целом же нужно сказать, что на данный момент «автоматы» производства США самые допотопные, однако хорошо подходящие к таким же моторам. Свою родословную большинство из них ведет с коробок 70-80-х годов, которые по мере старения все больше и больше пичкались электронной начинкой. Аналогичного, впрочем, исполнения. Что интересно, европейские и японские компании в процессе создания своих АКП шли тем же путем. Скажем, всем хорошо известный 40-й «автомат» Aisin Warner появился еще в 1972 году в трехступенчатом полностью гидравлическом варианте. Потом между муфтой и корпусом ему воткнули дополнительный планетарный ряд, получив тем самым еще одну передачу. Затем вдобавок к единственному соленоиду весь клапанный механизм перевели на электронное управление. А с середины 90-х 40-я коробка выпускается уже с дополнительными режимами. В той или иной степени столь же консервативны и другие японские фирмы. Хотя, к примеру, Nissan еще в конце 80-х имел полностью электронноуправляемые «автоматы», которые продолжает дорабатывать до сих пор. Тогда от создания так называемых типтроников компанию отделял всего лишь шаг. Впоследствии это сделала Mitsubishi. Кстати, трансмиссионный инжиниринг в Японии в среднем все-таки выше, чем во всем остальном мире. Правда, ситуация меняется на глазах, и потому неизвестно, что нам преподнесет день следующий, какую невообразимую конструкцию. Определенно точно одно - нынешнее поколение «автоматов» уже не так человечно в плане обслуживания и ремонта, как прошлое. По всему выходит, что дальше будет хуже.

P.S. СЛЕДИТЕ ЗА АКПП

Автор: kaliun 25.10.2011, 20:13

"Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно заменяется через каждые 60 тыс. км." (Из "Руководства по ремонту и техническому обслуживанию"). О том, для чего, почему, что и как, рассказывают мастера фирмы.

Технари - народ серьезный, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит неточности, или, не дай Бог, каких-нибудь шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано "вентиль шабрить", значит, именно "вентиль" и именно "шабрить". А ежели, напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда - надо разводить...

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии, приведенная нами фраза "Руководства" немного не "дотягивает". Попахивает, извините, технической "феней".

А дело заключается в следующем. В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF.

Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400oС. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150oС.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40o до +150oС.

Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло...

При замене ATF обязательно меняется фильтрующий элемент. Здесь он крепится к панели управления одним болтом.

Почему?

Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.

Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня

Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.

Подобные отложения на внутренней поверхности снятого поддона - серьезный повод для огорчения. Они свидетельствуют об износе деталей АКПП и о необходимости ремонта.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Мегсоп. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Конструкция и внешний вид фильтров, устанавливаемых на различные АКПП, разнообразны. Среди представленных на этой фотографии есть и тот, что нужен нам. Угадайте с трех раз, какой...

Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло...

Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48oС, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).
Перед установкой нового фильтра не забудьте поставить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в его комплект. В противном случае коробка может выйти из строя.

Стоимость одного литра "синтетики" - около 10 долларов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено "Руководством..." (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое - придется идти на большие расходы.

В комплект фильтрующего элемента входит новая прокладка поддона. Удалив остатки старой прокладки и тщательно промыв поддон, аккуратно устанавливаем новую.

После установки нового фильтра монтируем поддон. Болты крепления равномерно затягиваются крест-накрест в три приема требуемым моментом.

Используя лейку, заливаем через патрубок для замера уровня требуемое согласно инструкции количество ATF. На некоторых автомобилях эта операция выполняется из-под машины через контрольную пробку в картере АКПП.

Уровень жидкости контролируем по щупу при работающем двигателе. Трансмиссия установлена в режим "Р" (паркинг)

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров. трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от смены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно изучите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток -другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но...сегодня, видимо, не наш день. Нам не повезло. Вернее, не повезло мастеру Михаилу Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машиной: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio, сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить - открути поддон. Открутишь - увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.

Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона.

При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь - бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки.

Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей.

Прочие подробности процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы. Всего-то делов. Как говорит один наш знакомый, "гоняйте и не грустите!"

По материалам сайта http://www.at-g.ru

Автор: kaliun 25.10.2011, 20:19

Как менять масло в АКПП (в том числе и полностью)?

Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:

* все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
* расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
* промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
* меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:

* для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
* полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:

* обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
* полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
* вы доверятесь профессионалам.

Минусы:

* на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
* аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
* стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговоримся сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП взяты с форума и их действенность остается целиком и полностью на совести тех, кто описал их в нашем форуме smile.gif

Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса smile.gif). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа:

* масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
* обходится это, естественно, дешевле.

Минусы:

* все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.

По материалам сайта www.auto.vl.ru

Автор: murena 26.10.2011, 15:59

Цитата:
Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
Боюсь показаться дилетантом, "полезные" отложения это что такое?

Автор: kaliun 26.10.2011, 19:08

Цитата:
(murena @ 26.10.2011, 18:56) *
Боюсь показаться дилетантом, "полезные" отложения это что такое?

Это частицы которые заполняют микро-трещины, образующиеся в процессе работы агрегата( расширение, сужение).

Автор: neking 31.10.2011, 10:24

Пробег 67000.Машина только куплена.масло по щупу требует замены.Куплено 3 банки по 4л. масла и производится автоматическая смена масла в коробке (Так как описывает комрад kaliun). По ходу работы выясняется, что масла мало.Куплена 4-ая банка. Такой длительной замены еще не было.Да и хватало обычно 12 литров. Тут ушло больше. Как только был достигнут результат замена прекращена. Суммарно потрачено 7200р и около часа времени.

Автор: MasterPO 31.10.2011, 10:53

а можно узнать какое масло залили?

Автор: neking 31.10.2011, 12:08

Тойотовское Т-IV.
Кстати вопрос в тему.На щупе нет маркировки масла.Обычно пишут.У кого как?А то может у меня щуп не родной.

Автор: MasterPO 31.10.2011, 12:22

Цитата:
(neking @ 31.10.2011, 12:05) *
Тойотовское Т-IV.
Кстати вопрос в тему.На щупе нет маркировки масла.Обычно пишут.У кого как?А то может у меня щуп не родной.


У меня тоже маркировки нет.

Автор: murena 31.10.2011, 16:03

Цитата:
(neking @ 31.10.2011, 20:05) *
Тойотовское Т-IV.
Кстати вопрос в тему.На щупе нет маркировки масла.Обычно пишут.У кого как?А то может у меня щуп не родной.
И у меня нет! Изучив Ваш опыт по смене масла в коробке авт., пришел к мнению, т.к. процедура редкая ( один раз в три, а то и пять лет ), поеду на СТО и поменяю на специальном стенде, тем более присутствие хозяина приветствуется. Друг менял,остался доволен. Остальные все расходники и масла обычно меняю сам.

Автор: neking 1.11.2011, 0:45

смена измеряется в пробеге, а не в возрасте.Если не ошибаюсь "мое" масло бегает до 40000

Автор: kaliun 1.11.2011, 16:05

Цитата:
(neking @ 31.10.2011, 16:05) *
Тойотовское Т-IV.
Кстати вопрос в тему.На щупе нет маркировки масла.Обычно пишут.У кого как?А то может у меня щуп не родной.

По по воду Т-IV..... Вопрос конечно интересный .... По мурзилке ( мануалу) Декстрон 3..... Только я не нашел разницу между 3 и 4 типом.....
Поправьте если не прав...

Автор: neking 2.11.2011, 5:53

Блин.Напрягся аж.В магазине в их толстенных буклетах-каталогов выдали 4-ый я и купил...

Автор: murena 2.11.2011, 13:29

Цитата:
(neking @ 2.11.2011, 13:50) *
Блин.Напрягся аж.В магазине в их толстенных буклетах-каталогов выдали 4-ый я и купил...
Сегодня заказал книгу http://avtoliteratura.ru/catalog/daihatsu/daihatsu-be-go/ устройство, эксплуатация Раш, БЕ-ГО, Териос2

Автор: Marko 2.11.2011, 13:46

murena

Отсканируешь? Не все могут купить просто...




Автор: murena 2.11.2011, 14:27

Цитата:
Отсканируешь? Не все могут купить просто...
Доставку обещали в течении двух недель. На счет отсканируешь? Я "чайник"! Но думаю кто-нибудь подскажет как это сделать.

Автор: kaliun 2.11.2011, 16:54

Цитата:
(neking @ 2.11.2011, 8:50) *
Блин.Напрягся аж.В магазине в их толстенных буклетах-каталогов выдали 4-ый я и купил...

Может и все нормально ...правда.
Я не нашел в инете в чем разница...но по слухам чем выше индекс тем, жидкость белее (долговечнее) и температура устойчивая.....
Жаль, что народ не высказывает мнение.

Автор: rushhh 27.12.2011, 3:29

так какое нужно лить Декстрон3 или Тоёта т4

Автор: kaliun 27.12.2011, 9:30

Цитата:
(rushhh @ 27.12.2011, 7:26) *
так какое нужно лить Декстрон3 или Тоёта т4

Хоть какое...
Обратите внимание на производителя.....можете Mobil 3309

Автор: Евгенийсамарский 27.12.2011, 10:08

Т4...
замена описана на первой странице...
всего 1 банка(4л) Т4 и фильтр, итого менее 4тр...

Автор: rushhh 27.12.2011, 14:57

Фотки не показывает в первом посте:)

Автор: kaliun 27.12.2011, 17:55

Цитата:
(rushhh @ 27.12.2011, 17:54) *
Фотки не показывает в первом посте:)

Заказываете фильтр, с прокладками под поддон (с 2009 года если хотите клейте прокладку герметиком) и прокладки под фильтр.
Воспользуйтесь www.exist.ru
Снимаете поддон, меняете фильтр и сколько слилось масла, столько и заливаете через шуп.
И катаетесь 1000 км потом пробку с поддона откручиваете, снова сливаете и снова через щуп заливает.....все просто, глаза боятся, руки делают..

Автор: rushhh 29.4.2012, 2:51

купил масло Toyota T IV . 5 литров (чёрная банка4+1литр)

а фильтр из чего сделан ? его точно мыть нельзя ? фотки ни у кого нету фильтра )

Автор: rushhh 29.4.2012, 15:54

всё поменял . фильтр новый поставил . .. корпус фильтра пластиковый , крепится на защёлках . (старый фильтр потом вскрою посмотрю что там по части грязи) прокладки на поддоне не было стояло на герметике. так же и поставил на герметик. + покрасил поддон снаружи чёрным . экономят чтоли на краске .....


когда снимал поддон ОБЛИЛСЯ ВЕСЬ МАСЛОМ ! и когда фильтр снимал тоже масло полилось . короче весь уделался wink.gif ninja.gif












Автор: swamp lord 29.4.2012, 17:45

поделись как на четвертом едет , думаю к осени менять но не знаю какой покупать третий или четвертый!!

почему спрашиваю , менял на старом мерсе масло в автомате , почитал темы по коробкам , думал третий купить , а его нельзя, на нем она вообще не будет работать оказывается , переходной год со второго на третий где-то 96 , типа коробка появилась раньше третьего т.е был только второй , вот и сейчас , не думаю что четвертый уже был в 2006 году rolleyes.gif

Автор: rushhh 30.4.2012, 4:23

едет пока нормально , стало немного плавнее и быстрее чтоли как то , а может так кажется .

т4 вроде появилась в 99 году......




нужно поискать взаимозаменяемость масел в интернете.

Автор: rushhh 30.4.2012, 12:53

http://akira-oil.com/use/TOYOTA/Rush/J210E/

тут написан Т4



.......................

блин я уже замучился искать в интернете про взаимозаменяемость Dexron III и Toyota T-IV .

уже думаю а точно можно лить его нам а ?

Автор: medzh 30.4.2012, 18:44

Цитата:
(rushhh @ 30.4.2012, 12:50) *
http://akira-oil.com/use/TOYOTA/Rush/J210E/

тут написан Т4



.......................

блин я уже замучился искать в интернете про взаимозаменяемость Dexron III и Toyota T-IV .

уже думаю а точно можно лить его нам а ?

Привет Всем! Нужна поддерка зала! smile.gif Расскажу свою историю. В декабре 2011 года купил новый Тэрик в салоне. От моего города этот салон в сотне км. Машина у них на гарант. обслуживании. Пришло время первого ТО ( машина проехала 2300км), поехал к ним. Такой маленький пробег объясняется переломом ноги. Поменяли масло и фильтр. Приехал домой и на следующий ден в гараже увидел маслянное пятно под машиной. Подъехал к знакомому, по разрешению( по звонку к гаранту) подтянули маслянный фильтр. Пятна продолжали быть. Подтянули сливную пробку движка, она почему то была ослабленна и из под нее сочилось масло. Вроде нормально. Тут я начал замечать, что коробка работает как то не так. Опять поехал к знакомому. Посмотрели масло в каробке и были в шоке - масло было наминимуме! Полезли вниз - пробка масла коробки тоже ослабленна!!! Товарищ предложил долить масло и все ок. Поехал купил масло Liqvi Moli 1100 по каталогу марки на данный авто. Потом, думаю дай ка, позвоню в салон узнаю можно или нет, а то ехать к ним я почему то опосаюсь. Во-первых боюсь за коробку в дороге ( у нас горная местность), а во-вторых две ослабшие пробки после ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЯ?! Ну пускай, я проехал после ТО около 600км за пару недель, но до этого ведь не текло! В салоне говорят приезжайте будем смотреть. Я понимаю, что каждый для себя решения принимает сам, но дружеский совет еще ни кому не мешал. Кто ка бы поступил - поехал в сервис( все таки там гарантия), или поменял сам( а что туда в коробку япы изночально налили и будет совместимо то масло, что уже купил! С большим вниманием прислушаюсь к каждому мнению! Да! Времени на раздумья у нас пару дней, пока не закончатся праздничные дни, с которыми поздравляю Всех! С уважением Medzh.

Автор: rushhh 30.4.2012, 19:17

Цитата:
(medzh @ 30.4.2012, 17:41) *
Я понимаю, что каждый для себя решения принимает сам, но дружеский совет еще ни кому не мешал. Кто ка бы поступил - поехал в сервис( все таки там гарантия), или поменял сам( а что туда в коробку япы изночально налили и будет совместимо то масло, что уже купил! С большим вниманием прислушаюсь к каждому мнению! Да! Времени на раздумья у нас пару дней, пока не закончатся праздничные дни, с которыми поздравляю Всех! С уважением Medzh.






думаю если не сильно капает масло и уровень в пределах нормы можно сьездить в сервис.

а разные масла лучше не смешивать .

Автор: swamp lord 30.4.2012, 19:36

medzh

так дело было??

если не так то советую перепроверить wink.gif и хороших праздников





Автор: swamp lord 30.4.2012, 19:44

Цитата:
(rushhh @ 30.4.2012, 4:20) *
едет пока нормально , стало немного плавнее и быстрее чтоли как то , а может так кажется .

т4 вроде появилась в 99 году......




нужно поискать взаимозаменяемость масел в интернете.


значит не такая сильная разница между третьим и четвертым

Автор: rushhh 1.5.2012, 3:54

написано полностью заменяет DIII


ATF TYPE T-IV (black) 4L
ATF TYPE T-IV (black) 4L (0888681015)
Жидкость для автоматической трансмиссии автомобилей марки «Тойота», оборудованной системой режима ожидания. Полностью заменяет предыдущие Type – II и Type – III.
Производитель: Компания Exxon Mobil Yugen Kaisha Co., Ltd, Tokyo 108-80005, Япония

http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=1



и тут в факе написано что TIV заменяет DIII

http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=19&idrvo=1&vsend=%79%65%73


в общем можно лить я думаю.....

Автор: neking 1.5.2012, 7:13

medzh.
Я бы всеми правдами и неправдами отвез машину в сервис. Явный косяк с их стороны, который потом они спишут на ваши самостоятельные вмешательства. Что такое телефонные консультации? Ровным счетом ничего. Как говорится их к делу не пришьешь. Еще и по тыковке б настучать за такой сервис!
rushhh. Уже писал выше. Заменил на TYPE T-IV еще осенью. Вроде как без проблем...

Автор: MasterPO 1.5.2012, 13:54

неделю назад заменил на T4, проехал 250 км, всё нормально, смело можно лить, единственное считаю, когда не знаешь, что залито до тебя нужно менять полностью

Автор: rushhh 1.5.2012, 17:03

успокоили спасибо , а то я уже запереживал , что не то масло залил blush.gif

Автор: Tim1972 15.6.2012, 6:10

На пробеге в 80000 км сделано:
1. первая замена масла в коробке (методом частичной замены) на Toyota T-IV (около 4 литров), + фильтр коробки;
2. замена свечей на NGK иридий - старые свечи в порядке, тоолько зазор увеличен.

Пропало надоедливое "тупление" при обгонах, когда коробка "задумывается", а потом ревет и дергает.
Данный факт меня очень сильно напрягал, так как приходилось планировать обгон издалека, кк будто я на Ниве еду...

Сейчас машина реагирует на газ совершено адекватно. Проявилась динамика, напористость, ну, насколько это возможно на нашем двигателе.


Автор: YrikN 17.6.2012, 10:27

Цитата:
(belan79 @ 26.9.2011, 12:38) *
Фильтр лучше сменить не жалеть в экзисте он 1200 руб. стоит промывать смысла не вижу так как он тканевый а не метал. сетка.

Почему-то в Экзисте на каталогах Териоса нет фильтра АКПП ! Киньте номер, плиз

Автор: Евгенийсамарский 17.6.2012, 20:54

Цитата:
(YrikN @ 17.6.2012, 10:27) *
Почему-то в Экзисте на каталогах Териоса нет фильтра АКПП ! Киньте номер, плиз

фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501 2 667 р,
колечко идёт отдельно- 35339 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021 81 р
[attachment=31605:коробка_...2_фильтр.JPG]

Автор: gto 27.6.2012, 11:35

Цитата:
(Tim1972 @ 15.6.2012, 6:10) *
На пробеге в 80000 км сделано:
1. первая замена масла в коробке (методом частичной замены) на Toyota T-IV (около 4 литров), + фильтр коробки;


А при каком пробеге надо менять масло в АКП Териоса2? Кто когда менял?

Автор: Tim1972 27.6.2012, 14:03

Цитата:
(gto @ 27.6.2012, 11:35) *
А при каком пробеге надо менять масло в АКП Териоса2? Кто когда менял?


По-моему, на 70 тысячах.

Автор: swamp lord 4.7.2012, 13:09

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 17.6.2012, 20:54) *
фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501 2 667 р,
колечко идёт отдельно- 35339 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021 81 р
[attachment=31605:коробка_...2_фильтр.JPG]



а чего без колечка не получится ничего?

и какие-то странные цены , фильтр заказал оригинал 1700 а колечко 100 р


Автор: swamp lord 4.7.2012, 13:10

Цитата:
(Tim1972 @ 27.6.2012, 14:03) *
По-моему, на 70 тысячах.



у меня к 50 тыщам собираюсь менять, да и машина 2006 года маслу уже 6 лет

Автор: Евгенийсамарский 4.7.2012, 14:32

Цитата:
(swamp lord @ 4.7.2012, 13:09) *
а чего без колечка не получится ничего?

и какие-то странные цены , фильтр заказал оригинал 1700 а колечко 100 р

цены тупо с МЕГАЗИПА скопировал...к ним вопрос smile.gif

Автор: swamp lord 4.7.2012, 14:47

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 4.7.2012, 14:32) *
цены тупо с МЕГАЗИПА скопировал...к ним вопрос smile.gif



ударение на про колечко было smile.gif

Автор: Евгенийсамарский 4.7.2012, 15:28

Цитата:
(swamp lord @ 4.7.2012, 14:47) *
ударение на про колечко было smile.gif

без колечка зазор быдет...сосать плохо быдет smile.gifsmile.gifsmile.gif

Автор: swamp lord 4.7.2012, 16:17

Цитата:
(rushhh @ 29.4.2012, 2:51) *
купил масло Toyota T IV . 5 литров (чёрная банка4+1литр)

а фильтр из чего сделан ? его точно мыть нельзя ? фотки ни у кого нету фильтра )



ушли все 5 литров? или банки 4 л будет достаточно?

Автор: Евгенийсамарский 4.7.2012, 16:23

Цитата:
(swamp lord @ 4.7.2012, 16:17) *
ушли все 5 литров? или банки 4 л будет достаточно?

у меня осталось от 4х

Автор: swamp lord 4.7.2012, 16:55

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 4.7.2012, 16:23) *
у меня осталось от 4х


насосом менял или просто сливал ?

что с карданом?

Автор: Евгенийсамарский 9.7.2012, 12:57

Цитата:
(swamp lord @ 4.7.2012, 16:55) *
насосом менял или просто сливал ?

что с карданом?

слил через пробку... поменял фильтр...разъединил трубку с радиатора...залил в АКПП литра полтора, два...
завел ДВС...когда через трубку пошла свежая жидкость(в тазик), заглушил...
соединил трубки...долил...прогрел...проверил...осталось 1-2стакана...

Автор: swamp lord 9.7.2012, 16:22

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 9.7.2012, 12:57) *
слил через пробку... поменял фильтр...разъединил трубку с радиатора...залил в АКПП литра полтора, два...
завел ДВС...когда через трубку пошла свежая жидкость(в тазик), заглушил...
соединил трубки...долил...прогрел...проверил...осталось 1-2стакана...


выходит в гидротрансформаторе старое осталось

узнал тему не знаю правда нет, кода меняют насосом , типа полная замена , она тоже не фига не полная получается в с гидротрансформатора тоже не выгоняет

как бы уточнить может знает кто?

Автор: Vrach 24.8.2012, 11:14

а чем отличаются фильтры?:
35013-87402 и 35303-97501

и все таки нужна ли прокладка между коробкой и поддоном?

Автор: belan79 24.8.2012, 11:36

Цитата:
(Vrach @ 24.8.2012, 11:14) *
а чем отличаются фильтры?:
35013-87402 и 35303-97501

и все таки нужна ли прокладка между коробкой и поддоном?

У меня прокладки не было авто 2006 года фильтр нужен этот 35303-97501
35013-87402 - это фильтр где масленный щуп

Автор: swamp lord 24.8.2012, 12:19

Цитата:
(belan79 @ 24.8.2012, 11:36) *
35013-87402 - это фильтр где масленный щуп


по подробней , у меня есть щуп и фильтр был 35303

Автор: Vrach 24.8.2012, 12:57

там два фильтра походу)) один наверху, где щуп, второй внизу где поддон...

Автор: belan79 24.8.2012, 13:52

Цитата:
(swamp lord @ 24.8.2012, 12:19) *
по подробней , у меня есть щуп и фильтр был 35303

[[attachment=31953:CImage.png]] вот смотри 35013

Автор: belan79 24.8.2012, 13:53

Цитата:
(swamp lord @ 24.8.2012, 12:19) *
по подробней , у меня есть щуп и фильтр был 35303

[[attachment=31953:CImage.png]] вот смотри 35013

Автор: GKSmotors 18.9.2012, 19:53

ph34r.gif помогите длинному rolleyes.gif
Не могу найти через Экзист себе фильтр в АКПП. Где он на схеме есть? Или может кто номер знает, хотя это вряд ли. Как выяснилось на недавней встрече с swamp lord - обычный терик и 7seater отличаются гораздо больше, чем только 30-ю сантиметрами на задних крыльях, поэтому боюсь взять не подходящий фильтр.

Автор: Евгенийсамарский 18.9.2012, 20:28

Цитата:
(GKSmotors @ 18.9.2012, 19:53) *
ph34r.gif помогите длинному rolleyes.gif
Не могу найти через Экзист себе фильтр в АКПП. Где он на схеме есть? Или может кто номер знает, хотя это вряд ли. Как выяснилось на недавней встрече с swamp lord - обычный терик и 7seater отличаются гораздо больше, чем только 30-ю сантиметрами на задних крыльях, поэтому боюсь взять не подходящий фильтр.

сомневаюсь, что есть различия в устройстве АКПП и ДВС!

Фильтр масляный АКПП 35303-97501
Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021

[attachment=32055:фильтрАКППтериос2.JPG]

Автор: swamp lord 18.9.2012, 23:37

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 18.9.2012, 20:28) *
сомневаюсь, что есть различия в устройстве АКПП и ДВС!

Фильтр масляный АКПП 35303-97501
Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021

[attachment=32055:фильтрАКППтериос2.JPG]



я бы по сомневался немного , коробки могут быть разные совсем

рычаг переключения на длинном ходит лесенкой у нас по прямой и что еще более важно у нас после коробки идет раздатка на длинном её нет

Автор: Евгенийсамарский 19.9.2012, 9:07

Цитата:
(swamp lord @ 18.9.2012, 23:37) *
я бы по сомневался немного , коробки могут быть разные совсем

рычаг переключения на длинном ходит лесенкой у нас по прямой и что еще более важно у нас после коробки идет раздатка на длинном её нет

простые тоже есть заднеприводные...вместо раздатки стоит переходник...

[attachment=32059:АКПП_2ВД2териос2.JPG]

нецелесообразно для такого ограниченного выпуска , как "длинный",
делать отдельную КП... думаю, достаточно дифференциал с увеличенным
передаточным числом и увеличенного кардана

Автор: belan79 19.9.2012, 9:57

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 19.9.2012, 9:07) *
простые тоже есть заднеприводные...вместо раздатки стоит переходник...

[attachment=32059:АКПП_2ВД2териос2.JPG]

нецелесообразно для такого ограниченного выпуска , как "длинный",
делать отдельную КП... думаю, достаточно дифференциал с увеличенным
передаточным числом и увеличенного кардана

В экзисте есть три варианта АКПП, но детали ко всем одинаковые. Я думаю что там лишь небольшие изменения в конструкции возможно на полноприводные более усиленные.

Автор: GKSmotors 19.9.2012, 14:26

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 19.9.2012, 9:07) *
простые тоже есть заднеприводные...вместо раздатки стоит переходник...

[attachment=32059:АКПП_2ВД2териос2.JPG]

нецелесообразно для такого ограниченного выпуска , как "длинный",
делать отдельную КП... думаю, достаточно дифференциал с увеличенным
передаточным числом и увеличенного кардана

Кстати, судя по Экзисту и каталогу japancats у нас даже лобовые стекла разные =)))

Автор: Евгенийсамарский 19.9.2012, 14:34

Цитата:
(GKSmotors @ 19.9.2012, 14:26) *
Кстати, судя по Экзисту и каталогу japancats у нас даже лобовые стекла разные =)))

и на простые не один вид ...

Автор: GKSmotors 19.9.2012, 14:37

Всем спасибо!
Нашел через каталог под свой терик фильтр - он действительно такой же как у всех.



Автор: tankist 2.10.2012, 10:30

Цитата:
(Vrach @ 24.8.2012, 5:14) *
а чем отличаются фильтры?:
35013-87402 и 35303-97501

и все таки нужна ли прокладка между коробкой и поддоном?

Блин!!! А хто сказал шо 35013-87402 "Tube sub assy transmission oil filler"- это фильтр ??? Это жэш трубка для счюпа свеволиш. Ребят прежде чем писать проверьте пожалуйста информацию...

Автор: tramborn 22.10.2012, 6:09

залил декстрон3 - проездил 2 года нормально. Потом появились книжки в продаже по ремонту и зксплуатации. в книжке легион-автодата написано что в териос - декстрон3 а в раш-атф4, хотя коробки одинаковые. так что походу лить можно и то и то.

Автор: swamp lord 22.10.2012, 8:12

Цитата:
(tramborn @ 22.10.2012, 6:09) *
залил декстрон3 - проездил 2 года нормально. Потом появились книжки в продаже по ремонту и зксплуатации. в книжке легион-автодата написано что в териос - декстрон3 а в раш-атф4, хотя коробки одинаковые. так что походу лить можно и то и то.


выходит да, у меня четвертый влит в остатки третьего

Автор: tom 15.11.2012, 0:47

а где находиться радиатор охлаждения АКПП? я раньше думал что его вообще нет а тут читаю что с него еще и масло сливают.

Автор: Евгенийсамарский 15.11.2012, 9:06

Цитата:
(tom @ 15.11.2012, 0:47) *
а где находиться радиатор охлаждения АКПП? я раньше думал что его вообще нет а тут читаю что с него еще и масло сливают.

внутри обычного радиатора...штуцера на нижнем бачке...
под капотом видно...
пс
снизу зелёным...у нас аналогично...
[attachment=32320:радиатор...налог_01.JPG]

Автор: ildarcat 15.11.2012, 18:42

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 15.11.2012, 11:06) *
внутри обычного радиатора...штуцера на нижнем бачке...
под капотом видно...
пс
снизу зелёным...у нас аналогично...
[attachment=32320:радиатор...налог_01.JPG]

Не много не по теме но обидела статья в начале про америкосов. В течении 10 лет пробег 167000км семья юзала Шеви Блейзер - продал, что бы меня с ним не похоронили т к судя по опыту эксплуатации- его двигатель АКПП задний мост просто вечные.. Масло в двиге через 10000 вместе с фильтром, в АКПП чз 25000 и заднем мосту чз 60000. Также делаю и на Териосе.

Автор: ildarcat 15.11.2012, 18:42

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 15.11.2012, 11:06) *
внутри обычного радиатора...штуцера на нижнем бачке...
под капотом видно...
пс
снизу зелёным...у нас аналогично...
[attachment=32320:радиатор...налог_01.JPG]

Не много не по теме но обидела статья в начале про америкосов. В течении 10 лет пробег 167000км семья юзала Шеви Блейзер - продал, что бы меня с ним не похоронили т к судя по опыту эксплуатации- его двигатель АКПП задний мост просто вечные.. Масло в двиге через 10000 вместе с фильтром, в АКПП чз 25000 и заднем мосту чз 60000. Также делаю и на Териосе.

Автор: miz 2.1.2013, 5:34

Кто-нить пробовал лить масло Type WS ? Вроде как самое современное масло для автоматических тойотовских трансмиссий.

Автор: MasterPO 4.1.2013, 9:46

Цитата:
(miz @ 2.1.2013, 5:34) *
Кто-нить пробовал лить масло Type WS ? Вроде как самое современное масло для автоматических тойотовских трансмиссий.


А зачем, оно что, дешевле рекомендованного или ресурс у него до конца дней? Да и трансмиссия у нас не самая современная.

Автор: Tim1972 12.2.2013, 8:33

Сделал 3 замены масла в АКПП методом "слили-залили" + фильтр, конечно. В течение 1,5 месяцев.

На третий раз слилось кристально чистое масло, даже пожалел, что стал менять.

Масло Toyota T-IV.

Автор: R2D2 30.5.2013, 8:43

Почему все льют в АКП Тойота тип 4,если производитель рекомендет Декстрон 3? Это же разные масла.

Автор: neking 30.5.2013, 12:16

Обсуждалось уже на форуме. лей смело-ничего страшного.

Автор: R2D2 30.5.2013, 12:22

Цитата:
(neking @ 30.5.2013, 12:16) *
Обсуждалось уже на форуме. лей смело-ничего страшного.
Бывший собственник поменял масло,просто не знает какое. Скорее всего Дехтрон3,т.к. лил все масла по каталогу. Той ото вс кое масло канешна лучше будет.

Автор: neking 30.5.2013, 13:27

В принципе если надумаете брать авто и учитывая уже имеющуюся проблему с АКП я бы особо не заморачивался какое масло было.Все равно менять. тип 3 или 4 уже вам решать.и роли не играет какое было

Автор: neking 30.5.2013, 13:27

В принципе если надумаете брать авто и учитывая уже имеющуюся проблему с АКП я бы особо не заморачивался какое масло было.Все равно менять. тип 3 или 4 уже вам решать.и роли не играет какое было

Автор: Evgen-42 30.5.2013, 18:32

У меня с машиной шло книжка.
И еще судя по наклейкам японческим в двигателе масло менялось каждые 5000 км.





Автор: R2D2 30.5.2013, 19:04

Цитата:
(neking @ 30.5.2013, 13:27) *
В принципе если надумаете брать авто и учитывая уже имеющуюся проблему с АКП я бы особо не заморачивался какое масло было.Все равно менять. тип 3 или 4 уже вам решать.и роли не играет какое было
Да я и не парюсь. Масло чистенькое ,менять не буду.

Автор: tom 19.8.2013, 17:46

пришло время менять масло в АКПП 59500тыс и если с АКПП все понятьно
ATF TYPE T-IV (black) 4L (0888681015)
фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501
колечко идёт отдельно- 35339 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021
то с раздаткой не сильно. кто менял в ней масло? какое рекомендует завод и какой объем?
з.ы я использую только оригиньные масла.

Автор: swamp lord 19.8.2013, 18:06

Цитата:
(tom @ 19.8.2013, 17:46) *
пришло время менять масло в АКПП 59500тыс и если с АКПП все понятьно
ATF TYPE T-IV (black) 4L (0888681015)
фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501
колечко идёт отдельно- 35339 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021
то с раздаткой не сильно. кто менял в ней масло? какое рекомендует завод и какой объем?
з.ы я использую только оригиньные масла.


в раздатке нужно посмотреть регламентный пробег , мне чот казалось он не 59500 а немного больше

Автор: Евгенийсамарский 19.8.2013, 18:37

Цитата:
(tom @ 19.8.2013, 17:46) *
...
то с раздаткой не сильно. кто менял в ней масло? какое рекомендует завод и какой объем?
з.ы я использую только оригиньные масла.

ГЛ3...ГЛ4, 75В90...75В85...75В80, 1,6л...

Автор: tom 19.8.2013, 19:12

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 19.8.2013, 17:37) *
ГЛ3...ГЛ4, 75В90...75В85...75В80, 1,6л...

хотел взять это
"Синтетическое трансмиссионное масло SAE 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло Toyota SAE 75W-90 создано на основе специально составленной композиции базовых масел и тщательно сбалансированного пакета высокоэффективных присадок. Оно подходит для использования в механических коробках передач, гипоидных передачах редуктора заднего моста и коробках рулевого механизма, удовлетворяя самым жестким стандартам.
Класс по API: GL-4 / GL-5
Упаковка: 1 л, 20 л"
смущает класс GL-5. это нормально?

Автор: swamp lord 19.8.2013, 20:40

Цитата:
(tom @ 19.8.2013, 19:12) *
хотел взять это
"Синтетическое трансмиссионное масло SAE 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло Toyota SAE 75W-90 создано на основе специально составленной композиции базовых масел и тщательно сбалансированного пакета высокоэффективных присадок. Оно подходит для использования в механических коробках передач, гипоидных передачах редуктора заднего моста и коробках рулевого механизма, удовлетворяя самым жестким стандартам.
Класс по API: GL-4 / GL-5
Упаковка: 1 л, 20 л"
смущает класс GL-5. это нормально?


чем вас так не устраивает оригинальное заводское масло ??? поделитесь может всем нужно его сменить отъездив чуть больше половины положенного срока?

в мануале стоит раздатка 90 000 км замена


Автор: tom 20.8.2013, 0:04

Цитата:
(swamp lord @ 19.8.2013, 19:40) *
чем вас так не устраивает оригинальное заводское масло ??? поделитесь может всем нужно его сменить отъездив чуть больше половины положенного срока?

в мануале стоит раздатка 90 000 км замена

в мануале и коробка стоит 90тыс но почему то его все меняют на 60тыс.
машина 2008 года пошел 6 год эксплуатации, масло тоже имеет срок годности.

Автор: boxx 30.11.2013, 12:32

Всем любителям данного авто привет! Вадиму-63 особенно.
Решил поменять масло в автомате впервые. Оказалось, что радиатор без охладителя для АКПП. Справа на колоколе стоит вот такая штучка. В мануале от Легиона упоминания не обнаружил. Трубка из нее уходят за воздушный фильтр. Видно охлаждение организованно по-другому. Как?
Замена масла сделана просто: слил-залил. пробег 49000 км



Автор: boxx 4.12.2013, 5:36

[quote name='boxx' date='30.11.2013, 18:32' post='248407']
Всем любителям данного авто привет! Вадиму-63 особенно.
Решил поменять масло в автомате впервые. Оказалось, что радиатор без охладителя для АКПП. Справа на колоколе стоит вот такая штучка. В мануале от Легиона упоминания не обнаружил. Трубка из нее уходят за воздушный фильтр. Видно охлаждение организованно по-другому. Как?
Замена масла сделана просто: слил-залил. пробег 49000 км
[/quote
Всё, разобрался. Нашёл описание в книге.

Автор: papa--v 8.11.2015, 21:13

Извиняюсь, сегодня только прочитал эту тему. В мануале разглядел, что масло в автомате меняется на 45 тыс. или 3 года и на 90 тыс или 6 лет.Получается срок службы АТФ 3 года или 45 тыс. км

Автор: infis 9.11.2015, 0:49

Цитата:
(papa--v @ 9.11.2015, 3:13) *
Извиняюсь, сегодня только прочитал эту тему. В мануале разглядел, что масло в автомате меняется на 45 тыс. или 3 года и на 90 тыс или 6 лет.Получается срок службы АТФ 3 года или 45 тыс. км

Как мне сказали в сервисе, в наших условиях (перепады температур, частые пробуксовки зимой и т.д.) масло в АКПП менять желательно чаще, тысяч на 30 максимум. Если ездить каждый день, то 30 тысяч - это может быть 1 год. Да и обычно смотрят на состояние масла на щупе - если темнеет, то также необходимо его менять.

Автор: papa--v 11.11.2015, 21:19

Цитата:
(tom @ 19.8.2013, 17:46) *
пришло время менять масло в АКПП 59500тыс и если с АКПП все понятьно
ATF TYPE T-IV (black) 4L (0888681015)
фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501
колечко идёт отдельно- 35339 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП 96721-24021
то с раздаткой не сильно. кто менял в ней масло? какое рекомендует завод и какой объем?
з.ы я использую только оригиньные масла.


Привет ! Подскажи пжста , у тебя написано ,,фильтр- 35303 Фильтр масляный АКПП 35303-97501,, Это что 2 разных фильтра. Кто из них кто.Читал ранее что в замерной трубке тоже фильтр стоит. Если я правильно понял из форума, масло в АККП заливают через трубку щупа??? Собираюсь тоже менять масло, т.к машине уже 6.5 лет поэтому собираю инфо. Подскажи что знаешь брату Териовозу. Спасибо. smile.gif

Автор: doktorleks 12.11.2015, 14:09

papa--v, не пойму в чем проблема : фильтр+уплотнительное кольцо+АТФ 4л+ герметик на поддон намазать, АТФ заливается через трубку щупа. http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota/rush-1963/j200e-5617/j200e-gqpf-429088#g5573597/valve-body-oil-strainer-atm/il-133125745 картинка со всеми кодами. Я купил фильтр JS Asakashi, поскольку 1500р стоил, а оригиналы от 2500, сейчас смотрел Тойота от 1700р есть в ЕМЕКСе.

Автор: papa--v 12.11.2015, 16:19

Да меня сбило с толку то, что детали имеют два номера, номер по чертежу и номер по каталогу.Обычно этим занимались продавцы магазинов запчастей. smile.gif

Автор: dimkasaxalinets 30.8.2016, 19:53

Хочу добавить собственный опыт замены масла в АКПП. Не нравилось мне подтупливание коробки при переключении передач и толчки в момент переключения. Решил заменить. Сразу напишу,что после замены машина стала пошустрее, переключения стали плавными, без толчков. Небо и земля, до замены и после.
На щупе масло казалось красным и небыло никакого запаха. На самом деле, оно было чернее ночи.
1. Слил масло с поддона,получилось литра 2, пока сливалось побрызгал wd40 на болты и снял пластиковую защиту картера.
2. Открутил поддон, осторожно снял, в нем на дне осталось грамм 300 масла.
3. Аккуратно сдёрнул фильтр, купание в масле неизбежно, выливается ещё грамм 200,главное не потерять уплотнительное кольцо, можно не менять на новое, старое не подверглось никаким изменениям, упругое, не потрескалось, плотно садится на сопло фильтра и плотно входит в гнездо посадки фильтра.
4. Промыл поддон бензином, взял с топливной магистрали, там у бака это сделать возможно. На магните налипло много грязи, я так понимаю это какие-то металлические отложения, при частичной замене врядли они все смоются.
5. Поставил новый фильтр, переживал за пластиковые застежки на фильтре, первой вставил ту, которую практически не видно как она встает на место. Приложил небольшое усилие и остальные защёлкнулись.
6. Зачистил и обезжирил поверхности соприкосновения поддона и корпуса АКПП. Нанес тонким слоем красный немецкий герметик и поставил поддон на своё место, притягивать надо болты крест на крест.
7. Залил литра 3 свежего масла, отсоединил трубку идущую от радиатора к магистрали АКПП, ту что покороче, слилось немного гнусной жижи, направил её в канистру со старым маслом, закрепил и завёл с пульта машину, полилось под приличным напором старое масло, потом захлюпало и пошло свежее красное масло с трубки. Получилось ещё литра 2 старого масла. Итого уже где-то 4,5 литра отработки.
8. Подсоединил трубку, завёл машину, минут 5 поработала, заглушил, залил где-то литр нового масла. Прикрутил защиту картера. Итого ушла 4 литровая банка.
9. Покатался, залил ещё грамм 500.
10. Радуюсь проделанной работой, которую может сделать по моему мнению даже делетант.
Головка на 10, 12, 14, вороток, удлинитель, пассатижи, воронка из пластиковой бутылки с примотанным изолентой к горлышку шлангом от душа, который как раз входит в место залива масла, т.е. откуда достаёшь щуп.












Автор: dimkasaxalinets 30.8.2016, 20:20

Прочитайте что написано на банке
it is not recommended for automatic transmissions where dexron 2 or 3 fluids and toyota atf type t are required.
Вот перевод.
не рекомендуется для автоматических коробок передач , где требуется Dexron 2 или 3 жидкости и типа Toyota ATF T .
У нас в яповском мануале написано, что надо использовать dexron 3, т.е. согласно рекомендациям на банке, нельзя заливать type-4.
Вот думаю, что теперь делать, на dexron менять? Тут выше обсуждалось, что type 4 и dexron 3, это одно и тоже, так выходит что нет.

Автор: infis 30.8.2016, 21:16

Цитата:
(dimkasaxalinets @ 31.8.2016, 2:20) *
Прочитайте что написано на банке
it is not recommended for automatic transmissions where dexron 2 or 3 fluids and toyota atf type t are required.
Вот перевод.
не рекомендуется для автоматических коробок передач , где требуется Dexron 2 или 3 жидкости и типа Toyota ATF T .
У нас в яповском мануале написано, что надо использовать dexron 3, т.е. согласно рекомендациям на банке, нельзя заливать type-4.
Вот думаю, что теперь делать, на dexron менять? Тут выше обсуждалось, что type 4 и dexron 3, это одно и тоже, так выходит что нет.

Вообще обычно еще на крышках и на щупе пишут, какое масло заливается. И по идее да, разные названия масел на самом деле имеют разный состав. Даже если они являются аналогами.

Автор: doktorleks 31.8.2016, 12:01

Цитата:
(dimkasaxalinets @ 30.8.2016, 19:53) *
9. Покатался, залил ещё грамм 500.
10. Радуюсь проделанной работой, которую может сделать по моему мнению даже делетант.

Непонятно, а где пункт про выставление уровня АТФ "на горячую", поскольку уже давненько известно , что в Т2 превышение макс уровня "Н" даже на 50 гр ведет к нарушению правильной работы коробки. Так что пункт "10", по идее должен быть пунктом "11" biggrin.gif

А Т4 нам можно ИМХО, я собираюсь при следующей замене уйти с Д3 на Т4. В мануале про это вроде есть.

Автор: dimkasaxalinets 31.8.2016, 12:52

Цитата:
(doktorleks @ 31.8.2016, 19:01) *
Непонятно, а где пункт про выставление уровня АТФ "на горячую", поскольку уже давненько известно , что в Т2 превышение макс уровня "Н" даже на 50 гр ведет к нарушению правильной работы коробки. Так что пункт "10", по идее должен быть пунктом "11" biggrin.gif

А Т4 нам можно ИМХО, я собираюсь при следующей замене уйти с Д3 на Т4. В мануале про это вроде есть

Ну да, надо было поподробнее написать про доливку масла, хотя фото с мануала выкладывали выше, там в примечании написано про доливку при замене на ХОЛОДНУЮ.





Автор: doktorleks 31.8.2016, 21:40

Цитата:
(dimkasaxalinets @ 31.8.2016, 12:52) *
Ну да, надо было поподробнее написать про доливку масла, хотя фото с мануала выкладывали выше, там в примечании написано про доливку при замене на ХОЛОДНУЮ.

АТФ так быстро прогревается после пуска движка, что эта проверка практически не информативна. Нас интересует именно уровень "на горячую", тем более от него сильно зависит работа АКПП.

Автор: igc 1.9.2016, 18:58

Коль скоро тема немного ожила, поделюсь своим опытом замены жидкости в АКПП.

Дата 01.11.2015,
Пробег 64908
Севрис «АкМастер».
Полная замена жидкости АКПП (Dexron-III) с промывкой на аппарате и сменой фильтра.
Потребовалось 10,2 литра. Замена - полная – т.к. не знал, что именно было туда залито.
Залил Dexron-III, купленный в розлив в Тoyota-центре. В мануале моего Терика на французском указан — AMMIX ATF D3-SP — без альтернатив. Долго сомневался, что заливать — DIII, T-IV или, даже Toyota WS (очень советовал один специалист).

Причина замены ощутимый толчок при переключении с 1-й на 2-ю, пока жидкость полностью не прогреется. После замены, хотя толчок и остался, но стал менее выраженным.

После откручивания сливной пробки вылилось 1,5 л, после снятия поддона — еще, примерно, 1 л. И еще немного было в снятом фильтре. Т.е. самотеком вышло, где-то 2,7 л. Остальное, ~1,3-1,5 л. вытеснялось аппаратом.
На магните стружки не обнаружено. На дне поддона было немного мелкодисперсной субстанции – результат притирки и износа элементов АКПП.
Конструкция горловины щупа АКПП и самого щупа таковы, что не легко выставить нужный уровень. Через пару дней пришлось доливать еще примерно 0,25 л. Теперь уровень в норме.

Расходы на мероприятие:
— Toyota Dexron III 11 л. (Toyota-центр) — 4950 руб.
— FEBIBILSTEIN 30263 Прокладка сливной пробки жидкостей ДВС и АКПП. (Megway) — 38
— 9004301364 TOYOTA Кольцо фильтра АКПП (Megway) — 229
— Прокладка поддона АКПП. (Megway) — 1003
— Toyota. 35303-97501 Фильтр масляный АКПП. (Megway) — 1485
— Замена жидкости АКПП (Dexron-III) 10 л. с промывкой и сменой фильтра на аппарате (АкМастер) — 1500
Итого: примерно, 9 тысяч.

Если интересно, фото здесь: https://www.drive2.ru/l/8433695/

Автор: Kalkan 3.9.2016, 11:01

Наши Украинские клубни сняли видео по замене масла в АКПП. Может кому-то пригодится:
https://www.youtube.com/watch?v=Nqg8I_BOo0U

Автор: VLADSERZH 18.10.2016, 17:55

[code][code]Добрый день. smile.gif Хочу поменять жидкость в АКПП.Всю тему перечитал, но точной инфы не нашел.
НО у меня появились проблемы с заказом запчастей... shok.gif
У меня автомобиль TOYOTA RUSH февраль 2008г. При поиске нужных запчастей для этой работы, наткнулся на то, что в Рашиках 2008 года есть резиновая прокладка на поддон АКПП. А все пишут, что лепят ее на герметик. Кто подскажет, есть ли смысл заказывать прокладку если она не на всех стоит? Все остальные узлы одинаковые, отличаются только болты и то по номерам. Визуально я их не видел(какой длины не знаю). Или может этот момент (с прокладкой )выявлен Япами и исправлен вместо герметика теперь лепят на прокладку...))
Ниже список необходимого:
1. 35303-97501 TOYOTA ФИЛЬТР АКПП (オイル ストレ-ナ-)
2. 96721-24021 TOYOTA КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ (リング)(они же резиновое колечко на фильтр).
3. 90044-30281 TOYOTA ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ПАРАНИТОВАЯ (OILPAN DRAINCOCK GSK) (На схемы под пробку на поддон АКПП, Нужна ли она, как оно там выглядит?)
4. 35168-B1020 TOYOTA ПРОКЛАДКА РЕЗИНОВАЯ (MISSION OILPAN G/K) Чудо прокладка, которая вроде есть, а вроде бы и нет))) Можно ли обойтись без неё?
5. Конечно же, Масло в АКПП.
Планирую все заказать из Японии, поэтому такие сумасшествия)) dash1.gif

P.S. Могу показать фото, только не знаю как добавить их сюда.. fool.gif

Автор: Evgen-42 18.10.2016, 18:44

Цитата:
(VLADSERZH @ 18.10.2016, 19:55) *
[code][code]Добрый день. smile.gif Хочу поменять жидкость в АКПП.Всю тему перечитал, но точной инфы не нашел.
НО у меня появились проблемы с заказом запчастей... shok.gif
У меня автомобиль TOYOTA RUSH февраль 2008г. При поиске нужных запчастей для этой работы, наткнулся на то, что в Рашиках 2008 года есть резиновая прокладка на поддон АКПП. А все пишут, что лепят ее на герметик. Кто подскажет, есть ли смысл заказывать прокладку если она не на всех стоит? Все остальные узлы одинаковые, отличаются только болты и то по номерам. Визуально я их не видел(какой длины не знаю). Или может этот момент (с прокладкой )выявлен Япами и исправлен вместо герметика теперь лепят на прокладку...))
Ниже список необходимого:
1. 35303-97501 TOYOTA ФИЛЬТР АКПП (オイル ストレ-ナ-)
2. 96721-24021 TOYOTA КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ (リング)(они же резиновое колечко на фильтр).
3. 90044-30281 TOYOTA ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ПАРАНИТОВАЯ (OILPAN DRAINCOCK GSK) (На схемы под пробку на поддон АКПП, Нужна ли она, как оно там выглядит?)
4. 35168-B1020 TOYOTA ПРОКЛАДКА РЕЗИНОВАЯ (MISSION OILPAN G/K) Чудо прокладка, которая вроде есть, а вроде бы и нет))) Можно ли обойтись без неё?
5. Конечно же, Масло в АКПП.
Планирую все заказать из Японии, поэтому такие сумасшествия)) dash1.gif

P.S. Могу показать фото, только не знаю как добавить их сюда.. fool.gif


У меня RUSH 2008 г/в на сколько помню октябрь, до рестайла. Ни какой прокладки не было. Поддон на герметике был.

Автор: papa--v 18.10.2016, 20:45

Териос 2009 год.лев. руль соответственно.Год назад менял масло в акп и фильтр. Под поддоном прокладка стояла. Снял поддон окуратно прокладка осталась на коробке. Смаза ее красным герметиком и установил поддон на место. К стати болтики были затянуты не сильно.

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 3:56

Может быть дело в руле biggrin.gif На сколько помню машинки с левым рулем выпускают не в Японии. Отсюда и разница есть прокладка или нет.

Автор: infis 19.10.2016, 4:05

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 9:56) *
Может быть дело в руле biggrin.gif На сколько помню машинки с левым рулем выпускают не в Японии. Отсюда и разница есть прокладка или нет.

Вряд ли. Скорее, дело в сервисе. Прокладка наверняка должна быть, но в сервисе ведь запросто могут при замене масла прокладку выкинуть и посадить крышку на герметик.

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 5:28

Цитата:
(infis @ 19.10.2016, 6:05) *
Вряд ли. Скорее, дело в сервисе. Прокладка наверняка должна быть, но в сервисе ведь запросто могут при замене масла прокладку выкинуть и посадить крышку на герметик.


Судя по своей машинке, покупал на аукционе в Японии, все документы есть, в коробку ни кто не лазил.

Автор: infis 19.10.2016, 7:03

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 11:28) *
Судя по своей машинке, покупал на аукционе в Японии, все документы есть, в коробку ни кто не лазил.

Аукцион, к сожалению, сейчас никаких гарантий не дает. Поэтому я уже давно не верю оценкам и документам с аукционов, ну и покупка - всегда рулетка.

Вы сами поставьте себя на место производителя. Вы бы использовали прокладку или каждый раз герметик бы счищали, а затем снова накладывали бы? Но это лишь в том случае, если по технологии так меняется масло. Если масло меняется через циркуляцию, то снимать крышку нужды нет, а потому ее можно посадить на герметик, что даст некоторое доказательство внесервисного вмешательства. В общем, варианты есть, но я лично склоняюсь к наличию прокладки.

Автор: doktorleks 19.10.2016, 7:08

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 3:56) *
biggrin.gif На сколько помню машинки с левым рулем выпускают не в Японии.

А где, интересно?
А в принципе то какая разница, герметик или прокладка. Есть желание можно купить прокладку, нет - намазать герметиком. Не так уж часто поддон снимается, чтобы это было критично. Главное, чтобы не текло.

Автор: papa--v 19.10.2016, 8:09

Судя по моему вин коду .. J....... машинка собиралась в Японии , а покупалась в Европе.

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 9:34

Еще может быть поддоны немного разные, алюминиевый либо железный. У меня железный. Железный поддон в месте крепления может немного повести и прокладку либо выдавит либо в свободном месте не даст герметичности. Отсюда следует что герметик в таких условиях будет предпочтительней.

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 9:39

Кое что для общего развития.

За компанией Toyota числится 52 завода в странах Африки, Азии, Ближнего Востока и Европы.
Toyota Corolla. Все авто этой марки, предназначенные для продажи в РФ, собираются на заводе Такаока в Японии. Сборка происходит на той же сборочной линии, что и сборка японских праворульных Toyota Corolla. На этом же заводе собирают Toyota ist и его экспортный вариант Scion xD, тот, который продается в США. Тут же собирают Toyota Vitz — для Японии и Toyota Yaris — для России.

Toyota Camry. До последнего времени все продаваемые в России автомобили Toyota Camry, собирались на японском заводе Цуцуми (город Тоёда) . На одной сборочной линии с ними выпускаются Toyota Prius (правый и левый руль) , Toyota Premio (правый руль) и Scion tC (левый руль, для рынка США) . С введением в строй завода в Шушарах (Санкт-Петербург) Toyota Camry для рынка РФ выпускается там. Работники завода перед началом производства проходили стажировку на заводе в Цуцуми.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado и Toyota RAV4 в Россию попадают с японского завода Тахара. Там же собираются все TLC и RAV4, предназначенные для внутреннего рынка Японии. Сборка леворульных и праворульных авто идет на одной линии. Есть, правда, и отдельная линия — для автомобилей Lexus, но и на ней в ряд стоят левый (экспортный) и правый (японский) автомобили.

Toyota Auris. В начале продаж данного компакта в РФ ООО «Тойота Мотор Рус» закупала автомобили в Японии и Англии. Японские Auris выпускались на заводе в Такаока, а английские на предприятии в городе Бёрнастон (графство Дербишир) . На сегодняшний момент в Россию официально завозится только английская сборка.

Toyota Avensis. Данная модель, так же как и Auris, собирается на английском заводе Бёрнастон. В Японии «авенсисы» не производятся.

Toyota Corolla Verso для Российского рынка собирается в Турции, на заводе в Адапазари. Данное предприятие работает с 1990 года. Здесь также собирают Toyota Auris, но на российский рынок этот авто не идет.

С заводов Китая, США, Австралии, Южной Америки или Арабских Эмиратов в Россию ООО «Тойота Мотор РУС» автомобили не завозит.

На сколько помню Daihatsu Terios (с левым рулем) выпускают в эмиратах и еще в какой то азиатской стране.

Автор: doktorleks 19.10.2016, 12:47

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 9:39) *
На сколько помню Daihatsu Terios (с левым рулем) выпускают в эмиратах и еще в какой то азиатской стране.

Так, для общего развития: в Малайзии выпускают только семиместные Териосы, все остальные комплектации этот автомобиля производятся в Японии ИМХО.

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 13:03

Цитата:
(doktorleks @ 19.10.2016, 14:47) *
Так, для общего развития: в Малайзии выпускают только семиместные Териосы, все остальные комплектации этот автомобиля производятся в Японии ИМХО.

Пусть будет Малайзия, я привел пример по toyota что первое попалось в поисковике. Но это сути не меняет, раз в каталоге есть прокладка, значит есть какие то отличия. Я предположил отличие в поддонах.

Автор: VLADSERZH 19.10.2016, 15:10

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 14:34) *
Еще может быть поддоны немного разные, алюминиевый либо железный. У меня железный. Железный поддон в месте крепления может немного повести и прокладку либо выдавит либо в свободном месте не даст герметичности. Отсюда следует что герметик в таких условиях будет предпочтительней.


Спасибо кто отозвался и поделился своим мнением.
Прислушаюсь этого мнения. пусть будет на герметике.
Я еще предположил, может длина болтов разная, так как в каталожных номерах все одинаковое, а номера болтов разные...
TOYOTA RUSH J210E/
С 01.2006-03.2009г. номер болтов 90041-19773(14) ;
С 03.2009г. -... номер болтов 90041-20203(14).

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 16:03

Цитата:
(VLADSERZH @ 19.10.2016, 17:10) *
Спасибо кто отозвался и поделился своим мнением.
Прислушаюсь этого мнения. пусть будет на герметике.
Я еще предположил, может длина болтов разная, так как в каталожных номерах все одинаковое, а номера болтов разные...
TOYOTA RUSH J210E/
С 01.2006-03.2009г. номер болтов 90041-19773(14) ;
С 03.2009г. -... номер болтов 90041-20203(14).


Я вот сейчас залез в каталог http://www.japancats.ru/toyota
Там номера болтов совсем другие
Может быть мы про разные коробки говорим, вы про механику а я вам про автомат.

Автор: VLADSERZH 19.10.2016, 17:05

Цитата:
(Evgen-42 @ 19.10.2016, 21:03) *
Я вот сейчас залез в каталог http://www.japancats.ru/toyota
Там номера болтов совсем другие
Может быть мы про разные коробки говорим, вы про механику а я вам про автомат.


Я тоже про автомат. Вот же http://www.japancats.ru/toyota/Unit.aspx?Model=2307385f-233d-4be8-9539-c2f69b3c6180&Group=3503&Title=%D0%A2%D0%A0%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9C%D0%98%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%AF,%20%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%92%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90,%20%D0%A2%D0%9E%D0%A0%D0%9C%D0%9E%D0%97%D0%9D%D0%90%D0%AF%20%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%95%D0%9C%D0%90%20(%D0%9A%D0%9E%D0%A0%D0%9F%D0%A3%D0%A1%20%D0%A2%D0%A0%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9C%D0%98%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%98%20%D0%98%20%D0%9C%D0%90%D0%A1%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%AB%D0%99%20%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%94%D0%9E%D0%9D%20(ATM))
Выбираю страна Япония.
Модель RUSH J200E,J210E
Двигатель 3SZVE 1500CC 16-VALVE DOHC EFI
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели J210E-GQPF
Период выпуска 01.2006-11.2008
Период выпуска 11.2008-...
Кузов WAGON
DRIVE TRAIN 4 WHEEL DRIVE
Тип переключения передач ELECTRONIC CONTROL 4SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION
Комплектация G TYPE
Регион JAPAN

Автор: Evgen-42 19.10.2016, 17:23

Цитата:
(VLADSERZH @ 19.10.2016, 19:05) *
Я тоже про автомат. Вот же


Извиняюсь это я не туда посмотрел.

Автор: doktorleks 19.10.2016, 19:14

Да чего вы морочитесь, камрады. Замена АТФ простейшая процедура, а болты можно купить М6 на развес в любом ларьке и поставить, они что при наличии прокладки, что без неё по длине все-равно одинаковые.

Автор: Kalkan 20.10.2016, 6:25

Цитата:
(VLADSERZH @ 19.10.2016, 15:10) *
Спасибо кто отозвался и поделился своим мнением.


Всем привет!
Вставлю и я свои пять копеек! )))
Тоже,как-то задумывался, что стоит на поддоне АКПП-прокладка или герметик? Залез под машину (клиренс позволяет) и посмотрел,пощупал ))),можно с ямы посмотреть,всё прекрасно видно,что там!........герметик! это хорошо.....трошки с экономим при замене масла! ))) Как-то так,удачи!

Автор: mrKortess 2.11.2016, 13:21

Люди-человеки, совсем запутался все прочитав........ Что-же лить:

- Dexron III
- Toyota T-IV
- есть вариант еще Dexron VI, который, как пишет производитель GM, пришел на замену Dexron III и полностью его подменяет с 2008 года.

SOS! SOS! SOS!

Автор: west65 2.11.2016, 13:58

Цитата:
(mrKortess @ 2.11.2016, 19:21) *
Люди-человеки, совсем запутался все прочитав........ Что-же лить:

- Dexron III
- Toyota T-IV
- есть вариант еще Dexron VI, который, как пишет производитель GM, пришел на замену Dexron III и полностью его подменяет с 2008 года.

SOS! SOS! SOS!

Зачем забивать себе голову.Вы самостоятельно собираетесь менять масло в АКПП? Если нет, то на нормальном СТО обязаны существовать электронные справочники на любой авто, по применяемым жижам .В век электроники живем всетаки. Дословно из руководства по ремонту : Рабочая жидкость......ATF тип T-IV, DEXRON-III, или D3-SP Лей что хочешь... tongue.gif

Автор: Evgen-42 2.11.2016, 15:48

Вот что написано в японской книжке








Автор: Zigzak 2.11.2016, 18:25

Evgen-42, на верхней фотке ни черта не написано. Лупу бы приложил. smile.gif

Автор: вагонник 3.11.2016, 0:54

Цитата:
(west65 @ 2.11.2016, 19:58) *
Зачем забивать себе голову.Вы самостоятельно собираетесь менять масло в АКПП? Если нет, то на нормальном СТО обязаны существовать электронные справочники на любой авто, по применяемым жижам

Да да, только залить они всегда стремятся жижу подороже, особо не роясь в каталогах. Мне, например, в вполне достойном сервисе втулили трансмиссионку для ЛСД моста в обычный задний мост, а я об этом узнал уже из чека

Автор: Evgen-42 3.11.2016, 8:50

Цитата:
(Zigzak @ 2.11.2016, 20:25) *
Evgen-42, на верхней фотке ни черта не написано. Лупу бы приложил. smile.gif

С плашета закидывал, что то пошло не так видимо. Попробуем еще раз.







Автор: mrKortess 3.11.2016, 13:00


Цитата:
(вагонник @ 3.11.2016, 0:54) *
Да да, только залить они всегда стремятся жижу подороже, особо не роясь в каталогах. Мне, например, в вполне достойном сервисе втулили трансмиссионку для ЛСД моста в обычный задний мост, а я об этом узнал уже из чека


Вот-вот, я посчитал и у меня при покупке всех своих расходников и только оплате работ на СТО экономия - 25%. Да кстати, на всех СТО куда звонил собирались лить TOYOTA WS.

Автор: mrKortess 9.11.2016, 15:12

Надеюсь будет полезно. Получил от Petro-Canada карту допуска жидкостей утвержденную Daihatsu.





Более подробно о терзаниях тут - https://www.drive2.ru/l/458483155716832371/

Автор: doktorleks 9.11.2016, 21:28

Цитата:
(mrKortess @ 9.11.2016, 15:12) *
Надеюсь будет полезно. Получил от Petro-Canada карту допуска жидкостей утвержденную Daihatsu.





Более подробно о терзаниях тут - https://www.drive2.ru/l/458483155716832371/

На масле 5w30 расход бензина минимум на 1л\100км больше, чем на 0w20.
Японский мануал рекомендует только 0w20 и только допускает использование 5w30. Это давным-давно обжевано на сто рядов. Причем тут петроканада какая то.

Автор: papa--v 9.11.2016, 21:45

Привет землячек! У меня японский мануал для машин в Европе как то больше рекомендует 5w30,a 0w20 для лучшего запуска в холодную погоду( нам то на югах с страдать !! ) и экономии топлива. Отьездив год на 0w20 особой экономии не заметил, как было 12 по городу так и есть. Теперь опять вернусь на 5w30 тем более именно такое было залито, когда пригнал из Австрии.




Автор: doktorleks 9.11.2016, 21:59

Цитата:
(papa--v @ 9.11.2016, 21:45) *
Привет землячек! У меня японский мануал для машин в Европе как то больше рекомендует 5w30,a 0w20 для лучшего запуска в холодную погоду( нам то на югах с страдать !! ) и экономии топлива. Отьездив год на 0w20 особой экономии не заметил, как было 12 по городу так и есть. Теперь опять вернусь на 5w30 тем более именно такое было залито, когда пригнал из Австрии.




Я уже писал, что переход с 5w30 на 0w20 моментом уменьшил расход топлива на моих авто минимум на 1литр, сейчас Синий кушает при минимальных дневных пробегах , примерно в 20км, 10л\100км по городу, а по трассе 7.5л\100км. Какие еще могут быть аргументы ? Я только за 0w20 ИМХО, хотя конечно 5W30 тоже допускается и в моем авто тоже оно было изначально залито.
Да, еще чем жиже масло, тем лучше и дольше проработает клапан VVT-i ,именно в Териос, и гидрокомпенсаторы, это тоже уже подробно обосновано в форуме.

Автор: вагонник 10.11.2016, 0:55

Цитата:
(doktorleks @ 10.11.2016, 3:59) *
и гидрокомпенсаторы, это тоже уже подробно обосновано

Насколько я знаю у нас нет гидрокомпенсаторов, и это уже тоже жевалось

Автор: infis 10.11.2016, 3:35

Цитата:
(papa--v @ 10.11.2016, 3:45) *
Привет землячек! У меня японский мануал для машин в Европе как то больше рекомендует 5w30,a 0w20 для лучшего запуска в холодную погоду( нам то на югах с страдать !! ) и экономии топлива. Отьездив год на 0w20 особой экономии не заметил, как было 12 по городу так и есть. Теперь опять вернусь на 5w30 тем более именно такое было залито, когда пригнал из Австрии.




Странный перевод на фото. Там как раз указано, что 0w-20 - это стандартное масло и рекомендуется для холодов, тогда как 5w-30 - просто стандартное масло. Таким образом получается, что 0w-20 и по этому мануалу предпочтительнее.
Ну и, если брать настоящий японский мануал с иероглифами, то там 0w-20 - это штатное масло, а все остальное - как альтернатива.

Автор: west65 10.11.2016, 5:49

Цитата:
(infis @ 10.11.2016, 9:35) *
Странный перевод на фото. Там как раз указано, что 0w-20 - это стандартное масло и рекомендуется для холодов, тогда как 5w-30 - просто стандартное масло. Таким образом получается, что 0w-20 и по этому мануалу предпочтительнее.
Ну и, если брать настоящий японский мануал с иероглифами, то там 0w-20 - это штатное масло, а все остальное - как альтернатива.

Вот и заливаю 0w-20 круглый год

Автор: Evgen-42 10.11.2016, 8:25

Цитата:
(doktorleks @ 9.11.2016, 23:59) *
и гидрокомпенсаторы, это тоже уже подробно обосновано в форуме.

Вот опять вы своими без алтернативными высказываниями вводите людей в заблуждение, нет на этом двигателе гидрокомпенсаторов.

Автор: doktorleks 10.11.2016, 11:40

Цитата:
(Evgen-42 @ 10.11.2016, 8:25) *
Вот опять вы своими без алтернативными высказываниями вводите людей в заблуждение, нет на этом двигателе гидрокомпенсаторов.

Суть дела от этого не меняется, нету и нету, все остальное есть. И "безальтернативно" пишется слитно lol.gif

Автор: Evgen-42 10.11.2016, 11:48

Цитата:
(doktorleks @ 10.11.2016, 13:40) *
Суть дела от этого не меняется, нету и нету, все остальное есть. И "безальтернативно" пишется слитно lol.gif

Меня удивляют такие люди, особенно Москвичи, которые думают что за третьим транспортным кольцом Россия заканчивается.

Автор: вагонник 10.11.2016, 12:49

Цитата:
(Evgen-42 @ 10.11.2016, 17:48) *
Москвичи, которые думают что за третьим транспортным кольцом Россия заканчивается.

Был неделю назад в столице в командировке. У них даже слово есть такое, "замкадыши"...

Автор: west65 10.11.2016, 14:48

Цитата:
(вагонник @ 10.11.2016, 18:49) *
Был неделю назад в столице в командировке. У них даже слово есть такое, "замкадыши"...

А мы с тобой наверное запермыщи bye.gif

Автор: infis 10.11.2016, 15:27

Цитата:
(west65 @ 10.11.2016, 20:48) *
А мы с тобой наверное запермыщи bye.gif

Хм. Боюсь даже представить, кто тогда я?...

Автор: papa--v 10.11.2016, 17:02

С переводом накасячил, признаю и исправляюсь. Получается , что 0w20 и как стандартное и как для холодов и экономии,а 5w30 просто стандартное Странно , что в мануале на япском языке только 0w20 . ведь совершенно одинаковые моторы . Интересно что пишут в мануалах по этому поводу , в машинах для Имиратов. и Украины, поскольку туда поставляют эти машины официально. Украина и Имираты отзовитесь!!!!













Автор: mrKortess 6.12.2016, 16:06

Цитата:
(mrKortess @ 9.11.2016, 15:12) *
Надеюсь будет полезно. Получил от Petro-Canada карту допуска жидкостей утвержденную Daihatsu.





Более подробно о терзаниях тут - https://www.drive2.ru/l/458483155716832371/



Теперь более подробно и о результатах. Замена была частичная, решил после долгих раздумий сделать несколько раз подряд. Слил что было, поменял фильтр, кольцо, помыл поддон, залил новую жидкость. Жидкости вошло около 1.8 л., хотя купил 5)) Думал полную делать. Еще осталось откалибровать уровень после 80-100 км.

Жидкость - PC DURADRIVE MV SYNTHETIC. После залива, пропал пинок при переключении на "Я", совсем!! пропал. Расход через 30 км понизился на 1,2 л. Улучшилась динамика.

Так что жидкость могу смело рекомендовать!!

Автор: papa--v 6.12.2016, 16:16

Цитата:
(mrKortess @ 6.12.2016, 16:06) *
Теперь более подробно и о результатах. Замена была частичная, решил после долгих раздумий сделать несколько раз подряд. Слил что было, поменял фильтр, кольцо, помыл поддон, залил новую жидкость. Жидкости вошло около 1.8 л., хотя купил 5)) Думал полную делать. Еще осталось откалибровать уровень после 80-100 км.

Жидкость - PC DURADRIVE MV SYNTHETIC. После залива, пропал пинок при переключении на "Я", совсем!! пропал. Расход через 30 км понизился на 1,2 л. Улучшилась динамика.

Так что жидкость могу смело рекомендовать!!



PC DURADRIVE MV SYNTHETIC.Извиняюсь, а как называется компания производитель масла?

Автор: mrKortess 6.12.2016, 16:18

Цитата:
(papa--v @ 6.12.2016, 16:16) *
PC DURADRIVE MV SYNTHETIC.Извиняюсь, а как называется компания производитель масла?


PETRO-CANADA DURADRIVE MV SYNTHETIC

https://www.drive2.ru/l/458483155716832371/

https://www.drive2.ru/l/460624729489802902/

О выборе и о замене.

Автор: infis 6.12.2016, 16:25

Цитата:
(papa--v @ 6.12.2016, 22:16) *
PC DURADRIVE MV SYNTHETIC.Извиняюсь, а как называется компания производитель масла?

http://petro-canada.petrolube.ru/catalog/detail.php?ID=840

Автор: igc 6.12.2016, 16:30

Цитата:
(mrKortess @ 6.12.2016, 16:06) *
Теперь более подробно и о результатах. Замена была частичная, решил после долгих раздумий сделать несколько раз подряд. Слил что было, поменял фильтр, кольцо, помыл поддон, залил новую жидкость. Жидкости вошло около 1.8 л., хотя купил 5)) Думал полную делать. Еще осталось откалибровать уровень после 80-100 км.

Жидкость - PC DURADRIVE MV SYNTHETIC. После залива, пропал пинок при переключении на "Я", совсем!! пропал. Расход через 30 км понизился на 1,2 л. Улучшилась динамика.

Так что жидкость могу смело рекомендовать!!

Сколько циклов замены получилось и сколько новой жидкости в результате сейчас в коробке и сколько старой? Куленного кол-ва Атф - 5 литров , думаю, в твоём случае недостаточно для нормального состояния жидкости в Акпп, и собственного спокойствия.

Автор: mrKortess 6.12.2016, 16:49

Цитата:
(igc @ 6.12.2016, 16:30) *
Сколько циклов замены получилось и сколько новой жидкости в результате сейчас в коробке и сколько старой? Куленного кол-ва Атф - 5 литров , думаю, в твоём случае недостаточно для нормального состояния жидкости в Акпп, и собственного спокойствия.


Пошел путем частичной замены, общее количество жидкости 4.6 литра в АКПП. Сейчас поменял 2 литра + фильтр. Это уже дало приятный результат. Получилось смесь синтетики и полусинтетики. Через 2 замены жидкость будет практически новая и другая, такой вариант замены настоятельно рекомендую тем, у кого коробка эксплуатировалась в тяжелых условиях, не надлежащим образом или были нарушения регламента по обслуживанию.

Наиболее гуманно приводим ее в порядок, с минимальным риском закупорки каналов выработкой или нагарными тромбами.

Автор: doktorleks 7.12.2016, 10:56

Цитата:
(mrKortess @ 6.12.2016, 16:06) *
Слил что было, поменял фильтр, кольцо, помыл поддон, залил новую жидкость. Жидкости вошло около 1.8 л., хотя купил 5)) Думал полную делать. Еще осталось откалибровать уровень после 80-100 км.

После откручивания пробки поддона сразу стекает 1.5л( замерял мерником), после снятия поддона еще примерно 1.3л, после снятия фильтра еще около 0.5л, ну и так скапывает еще малость - короче, после замены АТФ со снятием поддона и заменой фильтра входило сразу порядка 3.0-3.2л.
Как могло войти 1.8л - загадка для меня.
Выставлять уровень АТФ нужно сразу не выезжая из гаража ИМХО. Окончательное уточнение уровня после пробега 40-60км ( после прогрева АТФ). Если на улице конечно -40, то может и 100км придется проехать lol.gif

Автор: mrKortess 7.12.2016, 11:12

Та да, тоже до этого так считал-читал, но по факту получилось вот так. Уровень по щупу холодно-горячо выставили в гараже. Корректировка после 100, так делал на своих машинах предыдущих. 3 из 5 банок остались в багажнике запечатанными. Меняли рядом в РАВ 4 АТФ в коробке, так сразу туда зафигячили 5 л. как в колодец.

Автор: Zigzak 8.12.2016, 6:57

Цитата:
(mrKortess @ 6.12.2016, 23:06) *
....пропал пинок при переключении на "Я", совсем!! пропал.

Что за позиция такая? Может "R", т.е. задняя передача? Почему выбор пал именно на Петро канаду?

Автор: mrKortess 8.12.2016, 9:56

Цитата:
(Zigzak @ 8.12.2016, 6:57) *
Что за позиция такая? Может "R", т.е. задняя передача? Почему выбор пал именно на Петро канаду?


"Я" - задняя позиция в кириллическом алфавите)) Ну да, имелось ввиду задняя передача.

Почему РС - сразу несколько факторов. а именно: недавно открылось оф.представительство и магазин при нем, появилось Соглашение между Украиной и Канадой о зоне свободной торговли, везут все на прямую, подделывать уже дороже. GM - уже несколько лет сделал "РС" "главным" по всем жидкостям. До этого был Форд новый, так там на офф. сервисе сразу лили РС и с завода и этими жидкостями машина пришло. Так что имел с ними дело, мне нравилось. Ну и опять же вопрос цены, в офф. магазине цена ниже на треть, чем другие жидкости такого класса.

Автор: igc 8.12.2016, 21:52

Цитата:
(mrKortess @ 6.12.2016, 16:49) *
Пошел путем частичной замены, общее количество жидкости 4.6 литра в АКПП. Сейчас поменял 2 литра + фильтр. Это уже дало приятный результат. Получилось смесь синтетики и полусинтетики. Через 2 замены жидкость будет практически новая и другая, такой вариант замены настоятельно рекомендую тем, у кого коробка эксплуатировалась в тяжелых условиях, не надлежащим образом или были нарушения регламента по обслуживанию.

Наиболее гуманно приводим ее в порядок, с минимальным риском закупорки каналов выработкой или нагарными тромбами.

Ошибаетесь, жидкость не будет практически новой, т.к. в каждой следующей порции слитой жидкости лишь часть (половина или меньше половины) старой и часть (половина или больше половины) - новой. Так что, думаю, для достижения более менее оптимального состояния АТФ нужно сделать еще 4-5 обновлений.
Кстати, у меня после откручивания сливной пробки вылилось 1,5 л, после снятия поддона — еще, примерно, 1 л. И еще немного, до 0,2 л, было в снятом фильтре. Т.е. самотеком вышло, где-то 2,7 л. Т.о., в АКПП осталось еще до 2 л старой АТФ.

Автор: infis 9.12.2016, 3:47

Кстати, есть процедура замены масла в АКПП путем принудительной циркуляции большим количеством нового масла с одновременной фильтрацией на выходе. Могу ошибиться в точном количестве, но обычно это раза в 3 превышает необходимое количество масла. При этом аппаратная циркуляция производится до изменения цвета жидкости, близкого к заливаемому. То есть фактически цвет масла, прошедшего через коробку, должен стать похожим на тот, что и заливаемое масло.

Но в некоторых сервисах считают, что такая замена масла не является гарантией качественной замены, а потому просто через поддон сливают старое масло, заливают новое, и на этом всё.

Есть сервисы, где старое масло с помощью сжатого воздуха выгоняют из системы, а только потом заливают новое. Вроде это гарантирует полную замену масла на новое. Но не будет ли проблем с различными отложениями? Не факт.

В общем технологий замены масла не так уж и мало. Какая из них правильная - не скажу. Хотя лично я склоняюсь к той, где используется принудительная циркуляция. Да, это значительно дороже (за счет увеличенного количества масла), но, на мой взгляд, позволяет реально полностью промыть систему и залить новое масло.

Автор: doktorleks 9.12.2016, 8:40

Можно просто прогнать масло через АКПП запуском движка и сливом старой АТФ в таз из снятой трубки обратки, с доливом новой , до появления свежей жидкости.
Методика описана, позволяет максимально заменить АТФ на новую и расход гуманный. Плюс опасности смывания отложений почти нет.

Автор: infis 9.12.2016, 9:03

Цитата:
(doktorleks @ 9.12.2016, 14:40) *
Можно просто прогнать масло через АКПП запуском движка и сливом старой АТФ в таз из снятой трубки обратки, с доливом новой , до появления свежей жидкости.
Методика описана, позволяет максимально заменить АТФ на новую и расход гуманный. Плюс опасности смывания отложений почти нет.

Да, и так можно. Примерно то же самое, что и принудительная циркуляция. Итого уже 4 способа smile.gif

Автор: Босик 27.4.2017, 16:01

Мне вот тоже интересно, что у меня в коробках залито, оба терика имиратские, и ещё если поддон на герметике, то можно будет после снятия прокладку поставить, а то заказал, жду?

Автор: doktorleks 27.4.2017, 20:35

Цитата:
(Босик @ 27.4.2017, 16:01) *
Мне вот тоже интересно, что у меня в коробках залито, оба терика имиратские, и ещё если поддон на герметике, то можно будет после снятия прокладку поставить, а то заказал, жду?

В коробках залит Дексрон 3, заменить можно на него же или на Тойота Тип4, герметик можно заменить на прокладку, но мне лично комфортнее сознавать что поддон ПРИКЛЕЕН.

Автор: Босик 8.5.2017, 22:45

Ну вот и я поменял масло в коробке, на удивление поддон оказался чистым и блестящим и это при 112 тысячах пробега и семи лет владения, хотя судя по остаткам на коробке следов красного герметика, был приклеен серым, кто-то там всё же видимо лазил примерно 65 тыщь назад, магнитик тоже был практически чистым, и цвет масла тоже приемлемый, поначалу был пинок при включении задней, но через 20км в течении дня пропал и вообще стало лучше, если не самовнушение, ещё правда запарился и не проверил уровень на горячую, ну да завтра, Менял на Мобил дикстрон 3, слил 1,5 залил литр, проехал пару, тройку км, ну а дальше как все, слил, снял поддон, поменял фильтр, залил три, снял шланг с радиатора, завёл, брызнуло, заглушил, долил по уровню на холодную, до средней метки, завёл, прогрел, прогнал по всем передачам, проверил уровень не изменился, ну и поехал. По времени ушло два часа, масло почти 5 литров, по деньгам 2,5 масло, 1,1 прокладка, 90р колечко, и забыл по чем филтр, короче не дорого, если не учесть встречку, торопился до закрытия перед празниками за прокладкой, через пару недель возможно добавится ещё 2,5 если камера меня зафиксировала, ну а так ни чего сложного, глаза боятся, руки делают, менял на яме.

Автор: 9142085175 21.9.2017, 13:14

Отдам за 1000 рублей только что закупленные для замены масла в АКПП фильтр, кольцо и алюминиевую прокладку на пробку уважаемым форумчанам, проживающим в Комсомольске и Хабаровске (см. рисунок)
В Хабаровске буду 28.09.2017



Автор: Игарёня 10.7.2020, 11:57

Цитата:
(papa--v @ 10.11.2016, 19:02) *
С переводом накасячил, признаю и исправляюсь. Получается , что 0w20 и как стандартное и как для холодов и экономии,а 5w30 просто стандартное Странно , что в мануале на япском языке только 0w20 . ведь совершенно одинаковые моторы . Интересно что пишут в мануалах по этому поводу , в машинах для Имиратов. и Украины, поскольку туда поставляют эти машины официально. Украина и Имираты отзовитесь!!!!

Териос брал новым в салоне в Эмиратах. Мануал предписывает лить 0w-20, но допускает 5w-30

Автор: doktorleks 11.7.2020, 14:46

Цитата:
(Игарёня @ 10.7.2020, 11:57) *
Териос брал новым в салоне в Эмиратах. Мануал предписывает лить 0w-20, но допускает 5w-30

С какого перепуга в АКПП 0w20 заливать? Туда, сударь, Д3 или ТIV нужно. Не флудите в теме.

Автор: Игарёня 11.7.2020, 21:30

Цитата:
(doktorleks @ 11.7.2020, 16:46) *
С какого перепуга в АКПП 0w20 заливать? Туда, сударь, Д3 или ТIV нужно. Не флудите в теме.

не умничай. Человек в этой теме задал вопрос, я в этой же теме ответил.

Автор: doktorleks 12.7.2020, 15:44

Цитата:
(Игарёня @ 11.7.2020, 21:30) *
не умничай. Человек в этой теме задал вопрос, я в этой же теме ответил.

А я тебе говорю , не флуди. Человек спаршивал еще в 2016 ! году, ты что только проснулся со своим и мыслями.... Засрали уже весь форум, ни чего толком не найти. Когда уже админ будет работать, чистить флуд и банить флудеров?

Автор: Вояка 31.5.2022, 16:28

Приветствую Вас Уважаемые автолюбители!
Хочу кратко описать Вам как я менял масло в АКПП TOYOTA RUSH J210E0029405.
Проехал километров 5-6 до ямы, тем самым разогрел масло в коробке.
Слил масло с АКПП через сливную пробку(слилось около 3л)-замените шайбу на сливной пробке,цена 100р.
Снял поддон, поддон сидел на герметике и прокладке(в поддоне было ещё грамм 200 масла)…прокладка метало-поронитовая с небольшими дефектами, устанавливал на место применяя герметик.
Снял фильтр(фильтр пластмассовый, с твёрдым поролоном внутри, заменил полностью) во время снятия фильтра вылилось ещё грамм 150 масла.
Установил новый фильтр(при установке не забудьте промазать маслом резиновое колечко которое находится на посадочной трубке.
Фильтр держится на 3 защелках.
Зачистил прокладку и поддон от старого герметика (не забываем обезжиривать)и установил поддон с использованием прокладки и герметика на место крестообразным способом для равномерного уплотнения герметика.
Залил 3 литра нового масла через щуп.
Затем снял трубку входа масла от распределителя в коробку (точно не знаю как называется распределитель) к трубке подставил бутылку, напарник завёл машину, с периодичностью 2-3 сек переключал селектор в разные положения и в бутылку сливалось грязное масло…сливать масло нужно в пределах литра, затем добавлять масло в коробку и повторять данную процедуру до тех пор, пока не потечёт с трубки чистое мало…
После того как потекло чистое масло, устанавливаем трубку на место…
С помощью щупа устанавливаем уровень масла в коробке…
Затрачено времени без спешки около 4 часов.
Масло 5,5 литра покупал 6 литров за TOYOTA ATF TYRE T-4 …4л-5270, 1л-1390.
Герметик 9914 красный-470 р.
Фильтр PatronPF5097-863р.
Ниже скину фото, может инфо кому и пригодиться…
P.S.Ни гвоздя ни жезла!





Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)