у меня вопрос...влезет ли 225/60 R16 или взять поуже 215/60, или рассмотреть 225/55 и 215/55. Но тут важно чтоб до арок не доставало.

Жокер @ 23.7.2014, 3:26
у меня вопрос...влезет ли 225/60 R16 или взять поуже 215/60, или рассмотреть 225/55 и 215/55. Но тут важно чтоб до арок не доставало.

Да влезут, у меня зимняя таких размеров.

Видимо совсем лень замучила. А трудно чтоль на средней стойке шилдик с размерностью штатных колес посмотреть или ТС сомневается, что штатные колеса не задевают ни где? На форуме инфы море по подходящей резине. Нафига темы плодить?

Если 235х60 - паспортная резина, 225х60 влезет она меньше.

Спасибо.
Что-то поиск не дал ссылок на подобные темы

Жокер @ 23.7.2014, 17:55
Спасибо.
Что-то поиск не дал ссылок на подобные темы

Имхо лучше выше профиль
Мягче будет.

215/70/16 встает нормально

Жокер @ 22.7.2014, 22:26
у меня вопрос...влезет ли 225/60 R16 или взять поуже 215/60, или рассмотреть 225/55 и 215/55. Но тут важно чтоб до арок не доставало.

Вот шинный калькулятор: ссылка
В нем есть ромашка: "влезет-не влезет"

Не нашёл подобной темы, поэтому спрошу здесь. Хотелось бы узнать мнение форумчан по поводу закачки в шины азота? Кто-нибудь пробовал? Расскажите про ощущения. Действительно ли, так это хорошо как рекламируют, или очередной развод на бабки?

Borale @ 7.10.2014, 12:23
Не нашёл подобной темы, поэтому спрошу здесь. Хотелось бы узнать мнение форумчан по поводу закачки в шины азота? Кто-нибудь пробовал? Расскажите про ощущения. Действительно ли, так это хорошо как рекламируют, или очередной развод на бабки?

На просторах паутины, где то лет 7 назад, очень хорошо описана эта чушь, с выкладками и расчетами.

SerVAl @ 7.10.2014, 18:25
На просторах паутины, где то лет 7 назад, очень хорошо описана эта чушь, с выкладками и расчетами.

вот один товарищ доступно объясняет по поводу азота

Khmel2003
У меня нет машины
Москва, Россия
ВСЕ ЭТО ЕРУНДА!

Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.

Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?

АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ

1. Повышение стабильности давления в шине.
Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.

Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.

2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.

И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.

Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.

3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).

Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?

Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.

4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.

На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.

Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».

5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).

Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.

Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.

И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.

6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.

Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!

Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».

ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ

И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.

Стою перед выбором резины на зиму для Териоса-2. Липучка? Шипы?
Подобрал для себя несколько вариантов, но не решусь. Раньше не владел полным приводом. Все машинки были на переднем и всегда - липучка. Вполне для города нормально. Не без проблем конечно, но с головой дружу, поэтому серьезных проблем избегал. Да и тихо и мягко на липучке. Не нужно поскорее снимать весной, да и осенью можно пораньше поставить, чтобы не греметь по асфальту, если б были шипы.
Подскажите, как Териос будет себя вести на липучке зимой. Сильно уступит шиповке?

Отлично себя ведет на липучке уже 7 лет.
Покупаю Континенталь.

igc @ 8.10.2014, 2:42
Стою перед выбором резины на зиму для Териоса-2. Липучка? Шипы?
Подобрал для себя несколько вариантов, но не решусь. Раньше не владел полным приводом. Все машинки были на переднем и всегда - липучка. Вполне для города нормально. Не без проблем конечно, но с головой дружу, поэтому серьезных проблем избегал. Да и тихо и мягко на липучке. Не нужно поскорее снимать весной, да и осенью можно пораньше поставить, чтобы не греметь по асфальту, если б были шипы.
Подскажите, как Териос будет себя вести на липучке зимой. Сильно уступит шиповке?

Ежу на шипах, но думаю о липучке, думаю она будет по мягче.

igc @ 7.10.2014, 21:42
Стою перед выбором резины на зиму для Териоса-2. Липучка? Шипы?
Подскажите, как Териос будет себя вести на липучке зимой. Сильно уступит шиповке?

Выбор зависит от характера зимней погоды в Вашем регионе. Находил таблицу или статью, где подробно описывалось как , исходя из особенностей погоды , подобрать оптимальную зимнюю резину .
От себя могу заметить, что Моя зима такова, что если не брать шиповку, то вобще зимняя не нужна, ибо по такому гололеду как бывает у нас и по таким буграм, на которых стоит Новороссийск, что на летней, что на липучка, один фиг ездить не получается. Поэтому я купил шиповку.

Я тоже хочу шиповку, только не выбрал ещё длину шипов, что можете посоветовать!
И ещё, в шипованную резину можно азот закачать?

Borale @ 8.10.2014, 22:10
Я тоже хочу шиповку, только не выбрал ещё длину шипов, что можете посоветовать!
И ещё, в шипованную резину можно азот закачать?

В порядке имхо по качеству и цене я бы рассматривал (пощупал в натуре, правда только руками )) ):
Michelin X-Ice North XIN3
Yokohama IG55 шип
BFGoodrich g-Force Stud


Тут - ссылка много описаний и отзывов. Не все объективно, конечно.
тут еще - ссылка

А азот - это развод

doktorleks @ 8.10.2014, 14:21
Выбор зависит от характера зимней погоды в Вашем регионе. Находил таблицу или статью, где подробно описывалось как , исходя из особенностей погоды , подобрать оптимальную зимнюю резину .
От себя могу заметить, что Моя зима такова, что если не брать шиповку, то вобще зимняя не нужна, ибо по такому гололеду как бывает у нас и по таким буграм, на которых стоит Новороссийск, что на летней, что на липучка, один фиг ездить не получается. Поэтому я купил шиповку.

Спасибо за наводку. Сам не догадался поискать. Всё смотрел описания и отзывы. Вот эта небольшая статья ( ссылка ) - по теме и доходчиво.

rasor @ 8.10.2014, 3:16
Ежу на шипах, но думаю о липучке, думаю она будет по мягче.

Afrika @ 7.10.2014, 22:30
Отлично себя ведет на липучке уже 7 лет.
Покупаю Континенталь.

Спасибо. Похоже, тоже начал склоняться к липучке.

А бывает такая резина чтобы типа AT и чтобы и зимои и летом хорошо было ?))

rushhh @ 9.10.2014, 7:48
А бывает такая резина чтобы типа AT и чтобы и зимои и летом хорошо было ?))

Не бывает. А нет, есть такая, это И-511 не шипованная, но нам она не подойдет .
Но если зима в субтропиках, температура не ниже 0 и снега нет, то можно попробовать Йоку АТ-S.

Borale, длину шипов для гражданской езды нельзя выбрать, она задана производителем шин и колеблется в пределах 1.0-1.5мм, а вот по форме можно конечно повыбирать, но только по мне так это все маркетинговый ход - гвозди , они и есть гвозди, заметной разницы в поведении авто не не будет.

igc похоже я эту же статью находил. Для меня она было очень полезна и про такой именно материал я и писал в своем ответе - читаь всем.