Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Деформация и разрыв демпфера на шкиве коленвала - явление нередкое на старых машинах.
На сравнительно новых аппаратах это может быть последствием воздействия активной химии (например, как вариант - декстрона) на резину демпфера.
В любом случае, при деформации, или разрыве, шкив подлежит замене. Чем быстрее - тем лучше. Ремонт возможен - например заливка шкива полиуретаном - но это недешево и требует наличия в пределах досягаемости специализированных производств.
Самостоятельная замена шкива.
1. Снять ремень навесного оборудования. Для этого:
- спрыснуть вэ-дэ-шкой резбу болта С,
- ослабить болты А и В,
- вращая болт С против часовой стрелки ослабить натяжение ремня навесного оборудования,
- снять ремень навесного оборудования.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
2. Установить коленвал в верхнюю мертвую точку по метке на шкиве, вращая его за болт шкива головкой с хорошим рычагом по часовой стрелке.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
* В принципе, снимать шкив можно в любом положении, но при положении "по метке" шпонка шкива будет сверху и меньше вероятности ее потерять. К тому же при установке шкива будет значительно легче попадать пазом на шпонку, если она будет на виду.
3. Вставить вилочный ключ с торцевыми шпеньками в овальные прорези на шкиве и, удерживая им шкив от проворота, открутить против часовой стрелки болт шкива.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
* Есть кучка других способов удерживать коленвал - например:
- на машинах с МКПП, установив под колеса упоры, поставить коробку на 5-ю передачу;
- на машинах с АКПП - зафиксировать венец стартера зубчатым сектором, а при работе вдвоем - просто заклинив его мощной отверткой;
- использовать "ленточный" держатель, изготовленный из ремня навесного по принципу съемника масляного фильтра... и т.д.
- совершенно зверский способ, который часто упоминают в сети под лозунгом "не очкуй Славик" - установив и зафиксировав ключ на головке болта коленвала, коротко крутануть стартер. Не рекомендую...;
по идее выбор за вами... это вопрос религии и пофигизма... я сторонник штатных операций, т.к. на мой взгляд лучше один раз озадачиться изготовлением специализированной оснастки, доработав ее "по месту" и потом работать с удобствами без риска что-либо повредить...
4. Установив съемник на шкив с помощью болтов, вкрученных в резьбовые отверстия на шкиве, стянуть шкив с коленвала.
Не стягивайте шкив с коленвала, упирая болты в крышку ГРМ через резьбовые отверстия для съемника - были случаи, когда крышки от такого безобразия трескались.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
* если съемник не имеет вращающейся пятки, то под главный винт съемника лучше подложить толстый "пятачок" с центровочным отверстием или подходящую гайку по диаметру хвостовика, чтобы не повредить внутреннюю резьбу на коленвале. Можно, также, вкрутить подходящий болт с обточенной головкой.
Есть еще несколько способов поплясать с бубном, чтобы стянуть шкив, но их озвучивать не буду, т.к. правильный съемник - самый надежный и безопасный вариант. Никакого дефицита на любые съемники в нынешнее время нет и цены на них вполне демократичны...
Установка шкива проста:
1. Надеть шкив на хвостовик, совместив паз на шкиве со шпонкой;
2. Нанести пару капель фиксатора резьбы на болт;
3. Закрутить болт, осаживая шкив на хвостовик коленвала до упора;
4. Затянуть болт с усилием 130Н*м.
* Перетягивать шкив так же вредно, как и недотягивать. Вытекающие последствия - от среза шпонки, до разбивания шпоночного паза на коленвале.
5. Установить и натянуть ремень навесного оборудования.
* Народный метод определения достаточного натяжения ручьевого ремня - по самой длинной стороне ремня его можно с усилием повернуть пальцами на 90 градусов относительно продольной оси.
Все.
Фотки по конкретным итогам замены и описание неожиданно возникших сложностей требуйте от инициатора темы
вот тогда наружная часть шкива может залететь в радиатор. ИМХО